在人工ATP模式下，ATO将连续计算和显示列车行驶信息，但不能控制列车（）

在ATO/ATP模式下，列车的速度上限是（） 电客车运行驾驶模式有:（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）,（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）,（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（IATP模式）,（4）限制人工驾驶模式（RM模式）,按安全级别从高到低依次为:（） 电客车运行驾驶模式有：（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）（4）限制人工驾驶模式（RM模式）（5）非限制人工驾驶模式（NRM/CUTOUT模式），按安全级别从低到高依次为（） 杭州地铁2、4号线ATO及ATP模式下，直接转换至iATP模式将导致列车产生EB（） 4号线电客车运行驾驶模式有（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）（4）限制人工驾驶模式（RM模式）（5）非限制人工驾驶模式（NRM模式），按安全级别从高到低依次为（） 列车在RM模式转换为IATP、ATP、ATO或DTB模式前应确认车载TOD显示IATP、ATP、ATO或DTB模式可用，方可转换，否则将产生紧急制动（） RMR模式下若列车超速，或列车行驶超过授权回退距离，VOBC将施加EB（） 区域内列车选择ATP/ATO模式时，TOD故障栏显示“模式无效”且右下角显示VOBCs0，列车触发（） 当动车组运行途中出现ATP屏显示的列车行驶速度与车辆显示器显示的列车行驶速度不一致时，动车组司机按,同时将情况通知随车机械师（） 正常情况下，列车可以不停车从ATO模式转换至ATP模式运行（） 若列车连续个站以上ATO模式对标不准，以ATP模式运行至终点站退出服务（） 杭州地铁2、4号线列车只有在ATO模式下扣车才有效，ATP模式下当CC接收到扣车指令是TOD上会显示扣车，但司机仍可人工驾驶出站（） 杭州地铁2、4号线列车有五种驾驶模式：列车自动驾驶模式ATO（AM）、有ATP防护的人工驾驶模式（ATPM）、后备的有点式ATP防护的驾驶模式（iATP）、限制人工驾驶模式（RM）、非限制的人工驾驶模式（NRM）（） 杭州地铁2、4号线五种列车驾驶模式：列车自动驾驶模式ATO（AM）、有ATP防护的人工驾驶模式（ATPM）后备的有点式ATP防护的驾驶模式（iATP）、限制人工驾驶模式（RM）、非限制的人工驾驶模式（NRM）（） 在后备模式下，如车地通信故障，ATP-BM/ATO-BM的列车车门和站台门同步将。停车后，需由司机以（RM）重新启动列车，直到列车完全离开站台后，ATP-BM/ATO-BM模式才被授权 ATO、ATP模式情况下前方进路未开通时，TOD停站信息区会显示（） AMC模式为ATP监控下的列车自动运行模式。在该模式下，ATP子系统保证列车的运行安全，ATO子系统实现列车在区间的自动运行、调整以及定位停车控制等（） ATO、ATP、iATP模式驾驶不支持列车反向运行（） 列车只能以RM模式运行，无ATO/ATP模式可选，故障发生在车站时：确认及正常，以RM模式驾驶列车出站，经过两个信标后，TOD屏显示下一可用模式为ATP模式时，选择ATP模式运行（） MAU故障后，即将运行进入故障区域的列车，行调需指挥该列车ATO/ATP模式行驶到故障区域边界信号机前停车，转RMF模式进入故障区域，收到点式ATP模式可用后，转为点式ATP模式运行（）