减额定功率减推力起飞（）上使用
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减额定功率减推力起飞（）上使用
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使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功爬高的自动选择（）
A.对 B.错
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使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（）
A.对 B.错
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使用假设温度减推力起飞会不会影响减功率爬升N1的自动选择（）
A.会 B.不会
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为什么在污染跑道可以使用固定减功率起飞，而不能使用假设温度减推力？（）
A.固定减功率可以 允许一个更小的 VMCG，因此当跑 道受积水，雪 水，雪或冰污染 而受VMCG限制 时，可以使用固 定减推力来起飞 B.固定减功率可以 允许一个更小的 V2,因此当跑道 受积水，雪水， 雪或冰污染而受 V2限制时，可以 使用固定减推力 来起飞 C.固定减功率可以 允许一个更小的 VMCA，因此当跑 道受积水，雪 水，雪或冰污染 而受VMCA限制 时，可以使用固 定减推力来起飞 D.固定减功率可以 允许一个更小的 V1,因此当跑道 受积水，雪水， 雪或冰污染而受 V1限制时，可以 使用固定减推力 来起飞
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减推力起飞（ATM）是一种低于全功率起飞推力的起飞。减推力起飞可通过选择一个周围温度的假设温度来完成（）
A.高于 B.低于 C.等于
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使用固定减功率起飞，出现单发为什么不能随意加好发推力？（）
A.可能会使发动机 超出起飞性能限 制而失去方向控 制。 B.可能会使刹车过 热 C.可能会使发动机 失效 D.可能会爆胎
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A320机型，减推力起飞时推力的减小不能超过额定的全起飞推力的（）
A.25% B.不确定 C.30% D.35%
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ERJ190发动机减推力起飞功率最多不能减少全推力起飞功率的（）
A.20% B.25% C.30%
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减推力起飞是以小于__的推力起飞（）
A.最大起飞推力 B.爬升推力 C.最大连续推力 D./ E./
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下面哪种情况不得使用减推力起飞？（）
用输入假设温度来减推力起飞,基准N1游标仍显示全功率或选择的减功率起飞推力N1值。这种说法是否对？（）
在污染跑道上禁止使用减推力起飞（）
通过输入假设温度减推力或选择减功率起飞，FMC将限制N1最多减到多少？（）
通过输入假设温度减推力或选择减功率起飞，FMC将限制N1最多减少多少？（）
如何实施自动减推力起飞（）
以下那种情况下不能使用减推力起飞（）
使用假设温度减推力起飞时，减少的推力值不得超过全推力的（）
如起飞性能考虑了跑道道面条件，则允许在被半融雪、雪、积水或冰污染的跑道进行减推力（固定减功率）起飞（）
假设温度减推力起飞，推力最大可减小多少（）
防滞不工作时,能否使用假设温度减推力起飞？（）
使用假设温度减推力起飞，通过在那个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（）
在污染跑道上，可以有条件的使用减推力起飞（）
在污染跑道上起飞，可以使用哪种减推力方式（）
减额定推力起飞，如果速度低于速度，出于VMCA考虑，飞行机组无法使用不对称TOGA推力，否则会导致失去飞机操纵（）
使用假设温度法减推力起飞时，以下说法正确的是（）
若存在潜在的风切变时,能否使用假设温度减推力起飞？（）
减推力起飞时，推力的减小不能超过额定全起飞推力的25%，为了满足这一要求，灵活温度不得高于ISA+53℃（最大灵活温度）（）
当选择减推力起飞时，TFLEX不得高于（）
关于减推力起飞，以下说法不正确的是（）
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