以下哪些情况，不能进行假设温度减推力起飞？（）

使用假设温度减推力起飞时，减少的推力值不得超过全推力的（） 在使用假设温度法减推力起飞时，假设温度与实际温度的关系是（ ）。 在使用假设温度法减推力起飞时，假设温度与实际温度的关系是（） 防滞不工作时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 实施假设温度法减推力起飞，必备的前提条件是（） 若存在潜在的风切变时,能否使用假设温度减推力起飞？（） 使用假设温度减推力起飞，会影响减功率爬升的自动选择，以防止爬升N1大于减推力起飞的N1值（） 使用假设温度减推力起飞会不会影响减功率爬升N1的自动选择（） 不允许在湿跑道上用假设温度减推力起飞。（疑似错题）（） 飞行前，若想输入假设温度来减推力起飞，应通过哪一页面输入假设温度？（） 通过输入假设温度减推力起飞，FMC将限制N1最多减少多少？（） 导航关于假设温度减推力起飞的说法，哪一项是正确的？（） 通过输入假设温度减推力或选择减功率起飞，FMC将限制N1最多减少多少？（） 通过输入假设温度减推力或选择减功率起飞，FMC将限制N1最多减到多少？（） 使用改进爬升起飞，如性能限重大于了实际重量，是否还可以进行假设温度减推力？（） 用输入假设温度来减推力起飞,基准N1游标仍显示全功率或选择的减功率起飞推力N1值。这种说法是否对？（） 使用输入假设温度来减推力起飞，绿色的基准N1游标显示（） 在湿跑道上永远不能采用假设温度减推力方法（） 使用假设温度起飞，出现单发能不能随意加好发推力？（） 减推力起飞时，推力的减小不能超过额定全起飞推力的25%，为了满足这一要求，灵活温度不得高于ISA+53℃（最大灵活温度）（）