根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Ａa时：（）

船舶静止中受风时船舶的偏转规律是：（） 航行船舶受流影响时，可根据（）估算其航迹线。 在深水中，静止中的船舶，正横附近受横风时，空载状态，水上侧面积与船长吃水之比Ｂa／Ld≈1.5时（Ｖa为相对风速）：（） 船舶空载、船首受风面积大时，低速前进中右正横前来风的偏转规律是：（） 船舶满载、船尾受风面积大时，高速前进中右正横前来风的偏转规律是：（） 船舶（）受风时，保向最为困难 船舶常速前进中受风时：（） 船舶受风时,,常速航行中（） 船舶受风时，常速航行中：（） 观测船舶吃水时，根据实际水线在数字中的位置按比例取其读数。 在深水中,静止中的船舶,正横附近受横风时满载状态下,水上侧面积与船长吃水之比B/L*d=1.0时（V为相对风速）（） 船舶稳性基本衡准应考虑下列哪些因素（）。Ⅰ、最小倾覆力矩Ⅱ、风压倾侧力矩Ⅲ、航区Ⅳ、船舶航速Ⅴ、船舶受风面积Ⅵ、船舶装载状态 调整船舶吃水差时,主要应考虑船舶的吃水差和__的要求（） 船舶压载、船首受风面积大时，低速前进中右正横前来风的偏转规律是（） 号灯和号型不能用来表示：（）Ⅰ、船舶的实际吃水大小Ⅱ、船舶的实际航向、航速Ⅲ、船舶正在进行的作业 号灯和号型不能用来表示_①船舶的实际吃水大小:②船舶的实际航向、航速;③船舶正在迸行的作业（） 在深水中,静止中的船舶,正横附近受横风时,满载状态下,水上侧面积与船长吃水之比Ba/L.d≈1.0时(Va为相对风速),() 船舶水尺系指船舶的吃水深度。船舶在正浮状态下其实际吃水为船舯处自龙骨上缘至实际水线间的垂直距离。（） 船舶水尺系指船舶的吃水深度。船舶在正浮状态下其实际吃水为船舯处自龙骨上缘至实际水线间的垂直距离（） 在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时，如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料，则：（）Ⅰ、便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小Ⅱ、可利用正、侧面积系数方法概略求所受的风力Ⅲ、求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水