调整船舶吃水差时,主要应考虑船舶的吃水差和__的要求（）

船舶的吃水差和纵倾力矩是多少 在我国通常计算中,船舶的吃水差是指船舶（） 船舶碰撞后保证船舶有一定浮力和稳性的方法有:①调驳吃水;②调整吃水差;③调驳压载水;④调驳货物（） 船舶的最佳纵倾对应的吃水差为（） 船舶进入冰区以前，应适当调整本船的吃水和吃水差，通常应尽可能地（）吃水，并保持1.0～1.5m的（）。 船舶进坞应调整艏艉吃水至合适的吃水差，一般纵倾不大于船长的（）。 扫舱作业时，船舶应保持一定的吃水差，如6万吨及以上油船，吃水差在（）。 （）船舶正横受浪时,减轻横摇的有效措施是__。①改变航速;②改变航向;③调整吃水差 当船舶舷外水密度变化时，船舶吃水差的改变量与 ----- 无关 开航前检查确认船舶横倾角不超过（），吃水差适当。 开航前检查确认船舶横倾角不超过（），吃水差适当。 判断船是否为限于吃水的船舶应考虑的因素是（） 对于压载航行，IMO规定.①船舶吃水不应小于（）②吃水差不得大于（）③螺旋桨不得露出水面 油船设有SBT后，其容量应达到使船舶吃水差达（）米 对于VLCC压载航行，IMO规定.①船舶吃水不应小于（）②吃水差不得大于（）③螺旋桨不得露出水面。 对于VLCC压载航行，IMO规定：①船舶吃水不应小于②吃水差不得大于③螺旋桨不得露出水面（） 当船舶首吃水大于尾吃水时，称为（） 为减轻船舶在风浪中的横摇,可采取的主要措施包括:①调整船的横摇周期;②调整货物配载;③调整航速;④调整吃水差（） 判断一船是否为限于吃水的船舶应考虑的因素是（） 判断一船是否为限于吃水的船舶应考虑的因素是（）