当列车车门故障，经处置可以关闭，并完成机械隔离和挂门故障帘作业后，车站人员需跟车监护到终点站（）

当列车采用ATO自动驾驶模式运行时，车门与屏蔽门实现联动，列车进站停稳车门与屏蔽门自动打开，列车车门由司机人工关闭后方可出站（） 《普速旅客列车车门管理规定》中，列车站停发现车门无法关闭时，应如何处置 列车车门系统包括（_）、外端门和客室端门 在联锁模式下，如车地通信故障，列车车门和站台门同步可用（） 列车在URM模式下驾驶，遇全列车门故障，司机可以关闭主控钥匙，车门可以自动关闭（） 《普速旅客列车车门管理办法》中，车门无法关闭但列车已启动时如何处置 列车车门故障事件可能导致：不能正常切除、车门不能关闭继续运行、列车延误、下线、清客、乘客伤亡事件（） 列车车门故障无法关闭，且无安全措施行车是事件（） 每套客室车门系统设置隔离开关装置，通过操作隔离开关，能够实现故障门的电气与机械隔离，使得故障车门不影响其他门的正常使用（） 列车车门、屏蔽门夹人、夹物时，站台岗的处置职责包括（ ） 列车出现单扇客室车门关闭不到位时时，司机可以使用方法来处置列车故障（） 门模式中列车车门到站自动打开，需要司机手动关闭的模式为（） 当车门与屏蔽门不能联动时，司机确认列车车门开启方向，并使用站台就地控制盘进行操作（） 在联锁模式下，如车地通信故障，列车车门和安全门同步可用。改正（） 动车组列车车门发生故障时，应立即采取临时安全防护措施并及时通知机械师处理，列车乘务人员应手动开关车门（） 动车组在运行中可以打开列车边门、列车尾部端门和机车车门。 动车组在运行中可以打开列车边门、列车尾部端门和机车车门（） 《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘[2019]50号）规定:有隔离车时,隔离车车门由列车长负责,各站开车后均应执行车门管理制度,列车出站台对隔离车车门检查确认,防止车门漏锁、漏销或开门（敞门）运行（） 《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘[2019150号）规定:有隔离车时,隔离车车门由）负责,各站开车后均应执行车门管理制度,列车出站台对隔离车车门检查确认,防止车门漏锁、漏销或开门（敞门）运行（） 《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘［2019］50号）规定：有隔离车时，隔离车车门由负责，各站开车后均应执行车门管理制度，列车出站台对隔离车车门检査确认，防止车门漏锁、漏销或开门（敞门）运行（）