电话闭塞闭塞分区：相邻两站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞分区（）

采用电话闭塞法组织行车时，相邻两站、停车场/车辆段之间以路票作为确认闭塞分区空闲的凭证（） 电话闭塞法是人工办理闭塞的一种行车方法。相邻两站、停车场/车辆段之间以作为确认闭塞分区空闲的凭证（） 电话闭塞区段划分：在正线上，两相邻站之间（含接车站站台区域）为一个闭塞区段（即发车站头端墙至接车站头端墙）。（） 固定闭塞闭塞分区：从一架信号机（始端）到邻近的另一架信号机（终端）之间的区域即为一个闭塞分区（） 在自动闭塞区段上，相邻闭塞分区两端钢轨接头处设，以保证轨道电路不能从一个闭塞分区传到另一闭塞分区（） 列车运行是以站间区间或信号机所划分的闭塞分区或虚拟的闭塞分区作为间隔（） 区间及闭塞分区的界限，按规定可划分为：站间区间、闭塞分区（） 固定闭塞分区：相同运行方向相邻两架信出站号机间的区域；一个闭塞分区只允许一列车占用（） 列车运行是以站界标、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔（） 电话闭塞闭塞区段内各站发出的首列车采用NRM模式限速运行，后续列车采用NRM模式限速运行（） 车站两端站界标之间的线路为区间，相邻两车站邻近站界标之间的线路为站线。 两站间同方向有两列车以上的列车，彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行时，称: 站间通信为站与站之间的点对点通信，即站间行车电话或闭塞电话（） 电话闭塞法行车，单个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，故障联锁站及故障区两端站向行调报点，闭塞区间连锁站之间报点（） 车站头端、尾端站界标之间为车站站线，站界标以外为区间在正线上，每一个站间区间加前方站站线为一个闭塞区段（） 自动站间闭塞闭塞区段轨道电路故障，闭塞应不能办理（） 电话闭塞法行车时，正线首次占用闭塞分区的列车限速25km/h运行，之后电话闭塞区段内列车限速运行（） 电话闭塞法行车时，同方向相邻列车的最小发车间隔为两站两区间（折返站除外），一个闭塞区段内只允许有一列车运行。改正（） 电话闭塞法是相邻两站（或车站与车场）以电话记录号码形式确认__办理闭塞的方式 下列对于电话闭塞法闭塞分区描述正确的有（）