在计算板、次梁的内力时，为什么要对荷载进行折减？如何折减？

为了考虑支座抵抗转动的影响，一般采用（）和相应（）的办法来处理，即以折算荷载来代替实际计算荷载。当板或梁支承在砖墙上时，则荷载（）折算。主梁按连续梁计算时，一般柱的刚度较（），柱对梁的约束作用（），故对主梁荷载（）折减 当桥梁为多跨连续结构时，整个结构均应按()考虑计算荷载效应的纵向折减。 对《公路通用规范》的4．3．1条，有以下疑问：（1）"车道荷载"与"车辆荷载"容易混淆，应如何区分？（2）条文说明以及4．3．2条中均说到"局部加载"，如何理解？（3）表4．3．1-4规定了多车道折减系数，在计算荷载横向分布系数时，要不要考虑多车道折减？ 某桥计算跨径为400m，其汽车荷载纵向折减系数取0.97。 当桥梁计算跨径大于多少时，桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减()。 某桥计算跨径为400m，其汽车荷载纵向折减系数取0.97（） 弹性理论计算现浇单向板肋梁楼盖时，对板和次梁应采用折算荷载进行计算，原因是实际上板及次梁存在塑性内力重分布的有利影响。 弹性理论计算现浇单向板肋梁楼盖时，对板和次梁应采用折算荷载进行计算，原因是实际上板及次梁存在塑性内力重分布的有利影响（） 当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减（） 钢模板及其支架的荷载设计值可乘以系数（）予以折减。 钢模板及其支架的荷载设计值可乘以系数（）予以折减。 计算钢结构螺栓连接超长接头承载力时，需要对螺栓的抗剪承载力进行折减，主要是考虑了（　　）。 计算钢结构螺栓连接超长接头承载力时，需要对螺栓的抗剪承载力进行折减，主要是考虑了（） （名词解析）折减系数 按弹性理论计算肋梁楼盖中板与次梁的内力时，为什么要采用折算荷载？ 按弹性理论计算肋梁楼盖中板与次梁的内力时，为什么要采用折算荷载 按弹性理论计算肋梁楼盖中与次梁的内力时，为什么要采用折算荷载？ 如何理解《钢规》3．4．2条规定的强度折减系数？ 按弹性理论计算钢筋混凝土连续板、次梁内力时，采用折算荷载的原因是（） 木模板的设计时，若木材含水率小于（）时，其荷载设计值可乘以系数（）予以折减。