为什么在进行变形及裂缝宽度验算时，采用荷载的标准值和材料强度的标准值，而不是设计值？

钢筋混凝土构件变形和裂缝验算中荷载、材料强度都取设计值。() 进行抗裂和裂缝宽度验算时（） 在进行构件的正常使用极限状态验算时，其荷载及材料强度为什么要采用标准值？在进行构件的承载能力极限状态计算时，其荷载及材料强度为什么要采用设计值？标准值与设计值之间的关系怎样？有何意义？ 设计混凝土结构构件时，用下列试验荷载值来验算构件的承载力、变形、抗裂性和裂缝宽度时，哪一项是不正确的（）？ 设计混凝土结构构件时，用下列试验荷载值来验算构件的承载力、变形、抗裂性和裂缝宽度时，哪一项是不正确的？ 当构件受裂缝宽度控制时，可不进行构件裂缝宽度验算。（ ） 当验算结构构件的变形和裂缝时，要考虑荷载长期作用的影响。此时，永久荷载应取标准值；可变荷载因不可能以最大荷载值（即标准值）长期作用于结构构件，所以应取经常作用于结构的那部分荷载，它类似永久荷载的作用，故称准永久值。 验算基础裂缝宽度时，基础底面压力应取下列何值？（） 《混凝土结构设计规范》中规定的最大裂缝宽度限值是用于验算荷载作用引起的（）裂缝宽度。 《混凝土结构设计规范》中规定的最大裂缝宽度限值是用于验算荷载作用引起的（　　）裂缝宽度。 钢筋混凝土构件变形和裂缝验算中关于荷载、材料强度取值说法正确的是（）。 下列钢结构计算所取荷载设计值和标准值，哪一组为正确的？（）Ⅰ.计算结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时，应采用荷载设计值Ⅱ.计算结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时，应采用荷载标准值Ⅲ.计算疲劳和正常使用极限状态的变形时，应采用荷载设计值Ⅳ.计算疲劳和正常使用极限状态的变形时，应采用荷载标准值。 下列钢结构计算所取荷载设计值和标准值，符合规范的是（）。Ⅰ.计算结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时，应采用荷载设计值；Ⅱ.计算结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时，应采用荷载标准值；Ⅲ.计算疲劳和正常使用极限状态的变形时，应采用荷载设计值；Ⅳ.计算疲劳和正常使用极限状态的变形时，应采用荷载标准值 荷载试验时，为了准确地判断最大裂缝宽度，应选（）条较大的裂缝宽度进行量测 裂缝宽度验算是指由荷载引起的，纵向受拉钢筋重心水平位置上构件侧表面的裂缝宽度小于规定限值。() 对需要做裂缝宽度检验的结构构件，应给出（）试验荷载下的最大裂缝宽度和最大裂缝所在位置及裂缝展开图. 施工现场当构件受裂缝宽度控制，用HRB335钢筋代换HRB500钢筋时，可不进行构件裂缝宽度验算。 施工现场当构件受裂缝宽度控制，用HRB335钢筋代换HRB500钢筋时，可不进行构件裂缝宽度验算。 施工现场当构件受裂缝宽度控制，用HRB335钢筋代换HRB500钢筋时，可不进行构件裂缝宽度验算（） 对某桥梁预应力混凝土主梁进行持久状况下正常使用极限状态验算时，需分别进行下列验算：①抗裂验算，②裂缝宽度验算，③挠度验算。试问，在这三种验算中，汽车荷载（作用）冲击力如何考虑，下列何项最为合理？提示：只需定性地判断。