飞机在飞行中使用的是磁航向，在中低纬度地区，磁方向与真方向的偏差不大.只有到了离极地很近的高纬度地区，磁差才变得很大.一般在南北纬度以上的地区飞行，磁方向就不能使用了（）

飞机准确飞越电台上空后，保持平均磁航向198°沿磁航线角204°航线飞行一段时间后，测得飞机磁方位200°，则（） 飞机正确飞越电台上空后，保持平均磁航向75°沿磁航线角78°航线飞行一段时间后，测得飞机磁方位80°，则（） 飞机准确飞越电台上空后，保持平均磁航向198°沿磁航线角204°航线飞行一段时间后，测得飞机磁方位200°，则（） VOR方位与飞机磁航向无关,只与飞机相对VOR台的地理位置有关（） 在需要“真”基准的地区飞行时使用“真”航向；在其它时候则使用“正常”航向（） 参考图8.4，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以30°角切入的方位线，QDM是（） 参考图8.4，如果飞机保持图示的磁航向飞行，以30°角切入的方位线，QDM是（） 预定航线的磁航线角为135°，飞机通过起点后保持平均磁航向130°飞行，如果测得偏航角为-3°，偏流，侧风（） 引起磁罗盘测量磁航向的误差原因较多，其中对驾驶飞机影响最大的是（） 飞机沿航线飞行的磁航线角 北太平洋西岸中低纬度的海流是（）。 北太平洋东岸中低纬度的海流是（）。 北太平洋东岸中低纬度的海流是（） 一般高纬度地区的水汽低于低纬度地区。() 一般高纬度地区的水汽低于低纬度地区（） 飞机向台做仪表进场飞行，空中测得磁航向290°，电台磁方位270°，要求飞机切入到310°电台磁方位线上作向台飞行，判断偏航并确定切入航向（选切入角40°）（） 飞机正确飞越电台上空后，保持平均磁航向95°沿磁航线角105°航线背台飞行一段时间后，测得飞机磁方位100°，则平均偏流+5°，偏航角-5°（） 真航向358º，磁差5ºE，自差11ºW，则罗航向为__（） 真航向358°，磁差5°E，自差11°W，则罗航向为（）。 飞机磁航向为90°，正切左侧电台时，电台磁方位为（）