车体钢结构为普碳钢材质时，使用（）钢板补强。

全钢结构的车体采用普碳钢和耐候钢两种。钢结构在制造工艺上又分为铆接结构和（） 车体主体结构采用碳钢材料（） 司机室送风单元与车体紧固采用碳钢材质的紧固件（） 车体钢结构、各部钢板，铆结构者可焊补，补板须盖过腐蚀处边缘以上，其厚度不小于原板厚度（） 钢结构所用的钢材主要是型钢和钢板。（） 车体钢结构，铆结构者可焊补，补强板可盖过腐蚀处边缘（）以上，其厚度不小于原板厚度。 车体钢结构，铆结构者可焊补，补强板可盖过腐蚀处边缘以上，其厚度不小于原板厚度（） 钢结构敞车侧柱内补强座腐蚀大于时更换（） 钢结构敞车侧柱下端补强时，补强板上边缘的高度须大于侧梁上平面（） 全钢结构的车体采用普通碳钢和低合金钢两种（） 普碳钢摇枕材质为（） 电客车车体材质主要为高碳钢（） 13号、13A型型钩尾框螺栓孔原型为（），磨耗超过3mm时，普碳钢材质的更换。 硫酸烷基化装置使用碳钢材质时，硫酸流速一般限制在m/s（） 钢结构用钢材，主要有型钢和钢板，下列不是热轧型钢的是()。 普碳钢侧架金属材质为（） 钢结构敞车侧柱裂纹超限或腐蚀大于时，补强、挖补或截换（） 气体洗涤塔的材质可以选择一般碳钢材质。 在干氯气系统检修过程中，严禁使用（）、锌、锡、铜等金属材质代替碳钢材质设备 普碳钢车钩须匹配材质钩舌（）