高速铁路运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，应每隔检定一次

运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，铁路局应每（）年进行一次检定，桥梁出现严重病害，可能危及行车安全的，应及时进行检定 目前，世界高速铁路以为世界高速铁路技术、运营管理的代表（） 运营中的的桥梁，集团公司应每隔10年进行一次检定（） 我国高速铁路技术发展迅速，高铁运营里程居世界第一，下列关于高速铁路技术的说法中不恰当的是() 视频监视系统不是高速铁路运营综合监控技术 《铁路技术管理规程》（）规定，对技术复杂及重要的桥梁、隧道检定（） 高速铁路桥跨结构是桥梁承力结构，根据材料主要分为（） 高速铁路桥梁一般应采用（）、球型钢支座 高速铁路桥梁一般应采用什么类型支座 高速铁路桥梁一般应采用、球型钢支座 高速铁路桥梁设计应满足哪些要求 新建特殊结构、技术复杂的桥梁，应在动态验收试验中检定。在竣工移交时，其检定试验报告应作为交接验收资料的一部分（） 高速铁路桥梁墩台应符合哪些规定 高速铁路桥梁支座设置应符合哪些规定 简答高速铁路桥梁设计应满足哪些要求 高速铁路桥梁结构斜交时，桥梁轴线与支承线夹角不宜小于45°（） 高速铁路轨道结构的主要技术要求为（） 2011年6月30日15时，世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路____高速铁路正式开通运营。…………（ ） 高速铁路桥梁一般采用支座（） 进入高速铁路的机车车辆应保持技术状态良好，满足高速铁路运行要求（）