高速铁路新建特殊结构、技术复杂的桥梁，应在试验中检定

运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，应每隔5年检定一次（） 运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，铁路局应每（）年进行一次检定，桥梁出现严重病害，可能危及行车安全的，应及时进行检定 运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，集团公司应每隔进行一次检定（） 《铁路技术管理规程》（）规定，对技术复杂及重要的桥梁、隧道检定（） 高速铁路桥跨结构是桥梁承力结构，根据材料主要分为（） 运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，应每隔10年检定一次，桥梁出现严重病害、自然灾害损伤、车船撞击，可能危及行车安全的，应及时检定（） 高速铁路桥梁结构斜交时，桥梁轴线与支承线夹角不宜小于45°（） 高速铁路轨道结构的主要技术要求为（） 简答高速铁路桥梁特点 新建、改建高速铁路需要与（）等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案。 目前，世界高速铁路以为世界高速铁路技术、运营管理的代表（） 以下属于高速铁路桥梁钢结构重点检查内容的是（） 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择高速铁路方案 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应优先选择高速铁路方案（） 新建、改建高速铁路需要与普通铁路、渡槽等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案（） 高速铁路桥隧检查制度包括周期性检查、临时检查、水文观测、、检定试验等（） 新建、改建高速铁路需要与普通等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案（） 新建高速铁路声屏障应与主体工程（） 高速铁路新建各站均采用“”联锁设备（） 高速《技规》规定，新建、改建高速铁路需要与等设施交叉的，应优先选择高速铁路上跨方案（）