城市轨道交通的接触网传输的是1500V或750V直流电，这些电能来自于分布于线路沿线的降压变电站（）

我国城市轨道交通电压标准通常采用DC750V和DC 城市轨道交通中，架设在车顶上方的接触网称为接触轨式接触网（） 我国城市轨道交通中，首次采用DC1500V第三轨供电的城市是（） 牵引变流器把来自接触网上的1500V（750V）的直流电转换为0V～380V的三相交流电（） 城市轨道交通牵引供电系统中，直流750V供电一般采用。它的优点是隧道净空高度低、结构简单、造价低，缺点是人身和防火方面安全性差，与架空式接触网难于衔接（） 长沙轨道交通接触网的额定电压是V（） 城市轨道交通服务需求即城市轨道交通服务需要。() 厦门轨道交通1号线接触网额定电压DC1500V,允许波动范围1000～1800V（） 城市轨道交通电力监控系统主要是对城市轨道交通全线各类变配电所、接触网等电力设备运行情况进行分层分布远程实时监视和控制。() 城市轨道交通中传输系统的接口（） 城市轨道交通票务系统是城市轨道交通和结算的基础 城市轨道交通传输系统的组网方式是（） 地铁车辆属于的城市轨道交通系统，是城市轨道交通的主要形式（） 城市轨道交通 城市轨道交通包括（） 交流750V/1500V馈线设置带有能判断故障性质的自动重合闸装置（） 城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，以下哪项不属于城市轨道交通?() 城市轨道交通客运组织工作是城市轨道交通运营工作的核心，是直接反映城市轨道交通运营管理水平的标志之一。 城市轨道交通线网规划的主要任务是研究确定城市轨道交通发展目标和（ ）。 是安装于1500V直流正极母线与接触网上网隔离开关之间的设备,其内配置1500V正极母线、断路器及相关控制、保护设备,实现1500V直流母线向接触网馈电的控制和保护（）