城市地铁牵引供电系统采用传统整流方式获得750V或1.5KV的（）。

天津轨道交通直流牵引系统分别采用直流750V接触轨和直流接触网供电（） 牵引供电系统的整流输入电压是AC1180V（） 贵阳地铁供电系统两台整流器系统采用脉波整流（） 在受电制式上，目前世界上地铁发展较早的城市大都采用直流750V（） 地铁直流牵引供电系统的保护可采用（）。 贵阳地铁供电系统整流器柜交流侧额定电压V（） 750V系统应急运行方式,对运营正线供电方式的描述不正确的是（） 城市轨道交通牵引供电系统中，直流750V供电一般采用。它的优点是隧道净空高度低、结构简单、造价低，缺点是人身和防火方面安全性差，与架空式接触网难于衔接（） 牵引供电采用DC750V接触轨受电方式（） 地铁2、4号线牵引供电系统采用架空接触网供电、走行轨回流方式（） 中国大学MOOC: 城市轨道交通供电系统（地铁）中牵引变电所向接触网供电一般采用（ ）方式。 以下不是贵阳地铁DC1500V供电系统整流机组柜保护（） 南京地铁供电系统采用混合式供电供电方式（） 受流装置就是接受供电的装置，一般城市轨道交通车辆采用直流750V供电（） 上海地铁采用（）V电压供电；北京地铁采用DC750V电压供电。 根据国标规定，直流牵引750V系统，直流母线电压双边供电时应保持在V以上，单边供电时应保持在500V以上（） 牵引供电系统可采用的供电方式主要有（） 贵阳地铁1号线供电系统采用集中式、两级电压供电方式，牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kv供电环网 1号线牵引供电系统采用（）V架空接触网 牵引网电压等级为750v，电压波动范围为（）