TYJL联锁设备故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路（）

TYJL联锁设备若引导进路进站信号机内方第一区段轨道电路故障时，需在秒钟之内反复按压引导进路始端的进站信号按钮，方能保证引导信号的正常开放，否则引导信号将关闭（） TYJL联锁设备某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。若故障区段为进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消，再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解锁，进路始端取消后（始端标志消失），也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路（） 同一区段内多列车车地通信故障，后续列车在进入该区段前一站以IATP模式出站，通过该区段后升级为模式（） TYJL联锁设备区段解锁按钮，只对道岔区段有效（） JD联锁设备延时信息框：反映人工解锁、接近锁闭后的区段故障解锁、延续进路解锁、第一区段故障时引导造成开放信号或股道上道岔解锁的延时解锁的时间变化情况（） 同一区段内多列车车地通信故障，后续列车在进入该区段前一站以模式出站，通过该区段后升级为ATO/ATP模式（） TYJL联锁设备当进路完好信号开放时，区段故障解锁解锁只能关闭信号，区段不解锁（） 进路正常解锁：采用模拟列车或车列条件进行三点检查（占用本区段、出清上一区段、占用下一区段并出清本区段，特殊情况除外），进路自始端起，各区段在出清后延时秒，依次向终端解锁（） 故障区段为进路的第一区段，则点压和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消（） TYJL联锁设备当进路的始终端均不存在，选择区段的‘区段故障解锁’命令解锁锁闭的区段（） 联锁设备在进路正常解锁过程中，如因故障造成某一区段或几个区段解锁时，在确认该区段无车占用后，由两人配合同时按下总人工解锁按钮和所需解锁的区段人工解锁按钮，该区段即可解锁（） 对于进路内第一区段解锁说法正确的是（） TYJL联锁设备当进路的始终端均已解锁，可以对无车占用的区段办理“区段故障解锁”（） 杭州地铁2、4号线列车从一个区段到另一区段的交接遵循区段重叠的原则（） 电气集中，当信号开放后，列车进入信号机内方第一区段，DGJ落下后（） TYJL联锁设备当进站信号内方第一区段故障时，信号开放10秒就会关闭，为保证引导信号开放，需要每隔8～9秒点压一次“引导”按钮，点压完后屏幕提示窗有倒计时提示，直到列车进入股道内方（） 站内电码化电路发码时机开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段（） TYJL联锁设备办理区段故障解锁须确认该区段确实没有车占用，并且该区段所在进路的终端标志已经消失（） 在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称（） 同一区段多列车TOD车地通信显红，后续列车进入该区段前一站出站，通过该区段后升级至（）