采用有超速防护的固定闭塞法行车时，列车开关车门和启动由司机人工控制（门模式开关转到“自动开门、手动关门”模式）（）
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采用有超速防护的固定闭塞法行车时，列车开关车门和启动由司机人工控制（门模式开关转到“自动开门、手动关门”模式）（）
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采用有超速防护的固定闭塞法行车时，列车凭显示运行，采用AM/SM模式驾驶（）
A.地面信号和行调命令 B.地面信号 C.车载信号 D.地面信号及车载信号
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采用无超速防护的固定闭塞法行车时，列车凭显示运行，采用模式驾驶（）
A.地面信号，NRM B.地面信号和行调命令,NRM C.车载信号，AM/SM D.地面信号及车载信号，AM/SM
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具备列车超速防护的固定闭塞（）
A.相同运行方向两架相邻信号机间的区域 B.相邻信号机 C.相邻出站信号机 D.相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域
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不具备列车超速防护的固定闭塞法接发列车作业标准中，行车前的准备过程行车值班员完成哪些作业（）
A.接到行调命令后通知值班站长 B.根据行调命令，故障联锁站值班员在车站ATS/现地控制工作站上取得控制权，根据本联锁区ATS/现地控制工作站上计轴显示的列车占用情况，负责排列本联锁区内列车运行进路。排列进路前须确认闭塞区间及进路保护区段空闲。分段排列进路时，按照“由远及近”的原则依次排列 C.排列站后折返进路前应在ATS/现地控制工作站上确认保护区段已延时解 D.联锁站向行调报列车到发点；各站向前方站报发点
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列车采用固定闭塞法行车，行车凭证为（）
A.地面信号 B.车载信号 C.路票 D.车站好了信号
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具备列车超速防护的固定闭塞，当或故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为
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按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为，按进路闭塞法和电话闭塞法行车时的主体信号为（）
A.A车载信号 地面信号 B.B列车速度码 地面信号 C.C车载信号 出站信号机 D.D列车对应的速度码 出站信号机
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按超速防护自动闭塞法（CBTC）行车时的行车凭证为（）
A.地面信号 B.调度命令 C.车载信号 D.路票
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具列车备超速防护的固定闭塞闭塞区间？（）
A.相同运行方向两架相邻信号机 B.相同运行方向两架相邻出站信号机
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不具列车备超速防护的固定闭塞闭塞区间？（）
不具备列车超速防护的固定闭塞时列车以模式运行（）
在采用不具备列车超速防护的固定闭塞法行车时，排列进路前须确认闭塞区间空闲，分段排列进路时，在一个闭塞区间内，按照列车运行方向“由远及近”的原则依次排列（）
采用固定闭塞行车时，列车凭（）和（）显示行车，并执行（）行车
具备列车超速防护的固定闭塞，列车凭或行车，采取iATP模式进行驾驶，按照车载信号显示控制速度（）
具备列车超速防护的固定闭塞规定：列车凭行车，采取模式进行驾驶，按照车载信号显示控制速度（）
13线超速防护自动闭塞的行车凭证为；当车载信号故障时列车改按法行车；当地面ATP设备故障且通讯中断时，列车改按法行车（）
不具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞区间的定义（）
不具备列车超速防护的固定闭塞区间是（）
固定闭塞：具备列车超速防护的固定闭塞，列车以切ATP模式凭地面信号显示运行（）
按超速防护自动闭塞法（CBTC）行车时的主体信号为（）。
具备列车超速防护功能的固定闭塞的闭塞分区正确的是（）
不具备列车超速防护的固定闭塞区间是指（）
不具备列车超速防护的固定闭塞以__模式运行（）
采用固定闭塞法行车时，行车凭证为（）
不具备列车超速防护的固定闭塞的闭塞凭地面信号列车采取_显示运行。（）
不具备列车超速防护的固定闭塞，采取__模式进行驾驶（）
移动闭塞行车闭塞法时，列车关门和启动由参照信号系统人工控制（）
电话闭塞法行车时，闭塞区间内列车采用驾驶
采用联锁固定闭塞法行车时，一个闭塞分区只允许一趟列车占用（）
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