客运专线路基填筑过程中应及时进行沉降观测，一般情况下每天观测（）次。

我国规定高速铁路客运专线路基宽度应不小于（）。 无砟轨道路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线路方向的间距一般不大于（）。 客运专线上桥梁一般使用()。 下列（）材料可作为铁路客运专线路基基床表层填料 客运专线墩台支座一般选用（）。 堆载预压填筑过程中应同步进行地基沉降与土的观测（） 堆载预压填筑过程中应同步进行地基沉降与土的（）观测。 客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。 沉降观测边桩及沉降在施工期间每天应进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测2～3次。当两次填筑间隔时间较长时，每（）d至少观测一次。 一般情况下建筑使用阶段的沉降观测时间和周期应符合哪些规定？ 按照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的规定，属于客运专线路堑基床表层质量检验指标的有( )。 为满足工程进度及施工质量要求，客运专线路基施工必须（）。 设计行车速度为200km/h的客运专线，区间线路一般条件下最小曲线半径为（） 设计行车速度200km/h客运专线一般条件下铁路区间线路最小曲线半径为（）m 客运专线路基填料应按（）来控制，有条件时宜集中供应，确保填料质量。 一般情况下，铁路路基的工后沉降主要是由而（）引起的。 客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）；路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）；过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。 我国第一条客运专线是（）客运专线。 客运专线桥台与路堤过渡段表层以下采用（）分层填筑。 铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指（）