铺设50kg/m钢轨直线地段在标准两股钢轨中心线间的距离为（）

在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应根据和实测行车速度，在外股钢轨钢轨合理设置超高（） 直线地段线路两股钢轨顶面应保持同一水平。 钢轨接头在直线地段两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。 ( ) 轨道铺设标准水平直线段及曲线段加高后两股钢轨偏差不大于（） 为了使两股钢轨均匀承受荷载，保证车辆平稳运行，线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一高低（） 在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。 在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平（） 线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平（） 在线路直线地段，两股钢轨顶面可以不在同一水平（） 线路两股钢轨顶面，在直线地段可不保持同一水平（） 线路两股钢轨顶面，在直线地段可不保持同一水平（） 在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应根据和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高（） 曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用（ ）调整钢轨接头位置。 曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用调整钢轨连接位置 轨道精调轨向调整:先选定一股钢轨作为基准股（曲线地段选择，直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨），对基准股钢轨方向进行精确调整 轨道精调轨向调整:先选定一股钢轨作为基准股（曲线地段选择下股，直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨），对基准股钢轨方向进行精确调整（） 轨道精调高低调整:应先选定一股钢轨为基准股（曲线地段选择，直线地段选择与前方曲线下股同侧钢轨），对基准股钢轨高低进行精确调整 直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（） 线路直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。在两股钢轨上，累计相差量最大不大于（） 轨道精调高低调整:应先选定一股钢轨为基准股（曲线地段选择上股，直线地段选择与前方曲线下股同侧钢轨），对基准股钢轨高低进行精确调整（）