通过信号系统准备进路前应确认（）

排列进路时，信号系统均会检查（）。 工程车开行时，当信号系统无法准备进路时，采用人工准备进路组织行车工程车与其它列车之间至少应保证的间隔（） 当信号系统无法显示道岔位置时，必须手摇道岔准备进路，进路上的道岔无须加钩锁器（） 人工通过信号系统办理进路有或者电子锁定道岔两种方式（） 正线信号系统进路防护信号显示黄灯时，行车指示为（）。 5号线信号系统列车进路解锁方式包括（） 扳道、信号人员准备进路时，对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认（） 集中区信号确认应通过道岔转换声音或远端信号显示确认进路和信号为准（） 信号系统正常工作时，{}的进路不会自动触发，需要人工办理进路 通过信号系统人工办理进路分为排列进路、两种方法。两种方法可同时使用，也可单独使用（） 人工通过信号系统办理进路时，先采用电子锁定道岔方式办理，无法办理时，再采用排列进路方式办理（） 联锁指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系。如进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等（） 完成进路设置和信号开放需要有步骤有（摘自信号系统基础）（） 因信号系统故障进路无法触发时，严格按照（ ）动车。 在正线折返站信号系统不能自动排列折返进路时，由人工排列进路或授权车站排列进路（） 地铁正线进路开通直股信号机的显示为（摘自信号系统基础）（） 屏蔽门系统和信号系统物理接口通过信号连接（） 在正线折返站信号系统不能自动排列折返进路时,由行调人工排列进路或授权车站排列进路。（） 敌对进路处于常态（未设置）,敌对进路可以是直接敌对，或间接敌对（摘自信号系统基础）（） 在信号系统中，同时行车会危及行车安全的任意两条进路是敌对进路（）