高速铁路定位管应与腕臂在同一垂面内，一般情况下呈水平状态，正定位允许抬头；反定位允许低头，但坡度不得大于（）
A. 100 mm/m
B. 150 mm/m
C. 250 mm/m
D. 200 mm/m
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高速铁路定位管应与腕臂在同一垂面内，一般情况下呈水平状态，正定位允许抬头；反定位允许低头，但坡度不得大于（）
A.100 mm/m B.150 mm/m C.250 mm/m D.200 mm/m
答案
正、反定位管状态均应符合设计要求，应与腕臂在同一垂面内（）
答案
定位管支撑及两端支撑管卡子与腕臂在同一垂面内，定位管支撑与定位管之间夹角为（）
A.30～60° B.40～60° C.45～60° D.65～80°
答案
定位管支撑及两端支撑管卡子与腕臂在同一垂面内，定位管支撑与定位管之间夹角为度（）
A.20-50 B.30-60 C.10-70 D.40-90
答案
定位管支撑及两端支撑管卡子与腕臂在同一垂面内，定位管支撑与定位管之间夹角为30～60°（）
答案
定位管支撑及两端支撑管卡子与腕臂在同一垂面内，定位管支撑与定位管之间夹角为45～60°（）
A.对 B.错
答案
《普速铁路接触网运行维修规则》中规定：定位管支撑及两端支撑管卡子与腕臂在同一垂面内，定位管支撑与定位管之间夹角为（）
A.30～60° B.30～70° C.30～80°
答案
高速铁路腕臂、定位管管帽应使用材质（）
A.金属 B.合金 C.非金属 D.铜
答案
正.反定位管状态均应符合设计要求，应与腕臂在同一内。（）
答案
腕臂各部件组装正确，应与腕臂在同一内，铰接处要转动灵活，各部件间距离符合设计要求。（）
答案
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