在对航空器进行雷达识别时，必须保证在一既定空域内，暂定为厦门管制区水平范围及厦门区域水平外推公里范围内，每架航空器被指定一个专用编码，即不能存在重复应答机编码的情况（）

雷达显示器上显示的C模式高度，其精度容差值为，雷达管制员与航空器建立雷达识别后，对其C模式高度显示的精确度至少要进行一次核实（） B类空域内，目视飞行航空器超越前面航空器时，应当（）。 雷达识别的起飞识别法，将在飞行状态显示器上观察到的一个位置指示与一架已知刚起飞且距离跑道末端内的航空器相对应（） 对航空器提供雷达管制间隔的前提是在雷达覆盖范围内，且已被识别确认（） 对于设定某一指定编码的航空器，观察其遵守指令的情况属于二次监视雷达识别方法（） 在向航空器提供雷达管制服务前，雷达管制员应当对航空器进行（）。 多点定位系统，在没有二次雷达覆盖的空域内，还需要( )来进行询问，激发航空器应答。 使用二次监视雷达时，通过（）识别确认航空器。 使用二次监视雷达时，通过（）识别确认航空器。 当观察到一个已识别的管制航空器和一个不明航空器，或者在管制空域外已识别的仪表飞行规则飞行的航空器与另一架航空器在一个冲突航径上构成相撞危险时，雷达管制员应当在向其管制下的航空器通报不明航空器活动。如果航空器驾驶员请求或者雷达管制员判断认为有相撞危险时，应当建议航空器驾驶员采取避让行动。当相关飞行活动不再存在影响，应当尽早通知航空器（） 在识别确认航空器时，一、二次监视雷达相同的识别方法是（）。 使用一次监视雷达时，可以通过下列程序识别确认航空器（） D类空域内，仪表飞行航空器离场放行不同速度的航空器，航迹相同，慢速航空器在前，快速航空器在后时：如在较高的高度上飞行，应当保证快速航空器穿越前方航空器的高度层时有（）分钟以上的间隔。 民用航空器在管制空域内飞行 民用航空器在管制空域内飞行（） 在管制区域内对航空器实施雷达引导时，若航空器驾驶员要求恢复自主领航，雷达管制员应（） 提供雷达管制服务前对航空器进行识别转弯，转弯角度为（）度。 提供雷达管制服务前对航空器进行识别转弯，转弯角度为度（） 雷达间隔也适用于一架正在起飞并在跑道端2km内将被识别的航空器与另一架被识别的航空器之间。( ) 在雷达管制区，如果失去通信联络的航空器为已识别航空器，可以继续使用雷达间隔，管制单位应当根据实际情况适当增大与未识别航空器的雷达间隔（）