具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动车组）（）

电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区时，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告停车位置，由共同根据电力机车、动车组类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救（） 列车停在接触网分相无电区，具备采用、退行闯分相等方式自救时，司机应准备报告电力机车（动车组）的停车位置 电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告，由列车调度员、供电调度员、机车调度员共同根据电力机车、动车组类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救 电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告停车位置，由列车调度员、供电调度员、机车调度员共同根据电力机车、动车组类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救（） 电力机车被迫停在接触网分相无电区的补充规定，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，由列车调度员、供电调度员、机车调度员根据（ ）等确定自救方案，组织自救。（行规第142条） 电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动车组）停车位置，由列车调度员、供电调度员、机车调度员（动车司机调度员）共同根据电力机车（动车组）类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救（） 高速铁路动车组列车停在接触网分相区,具备采用闯分相等方式自救时,司机应准确报告电力机车停车位置,由列车调度员.供电调度员.机车调度员共同根据电力机车类型.停车位置.牵引供电设备状况等确定自救方案,组织自救（） 列车停在接触网分相无电区，且不具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，在具备向中性区远动送电时，可在该分相后方接触网供电臂办理停电后，由列车调度员向供电调度员办理向中性区远动送电手续，通知停在该分相的列车升弓，待该列车驶出分相区后，再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电，恢复后续列车正常运行（） 列车被迫停于分相区前方，自动过分相功能正常且动车组换弓后具备闯分相条件时，应首先切除，再升起使用受电弓，做到先降后升 动车组被迫停在接触网分相区时，司机应及时报告列车调度员或车站值班员。由列车调度员、供电调度、动车司机根据动车组类型、停车位置、牵引供电设备状况，共同确定采用换弓、退行闯分相、向接触网无电区送电或开行救援列车等方案（） 动车组被迫停在接触网器件式电分相关系区时，随车机械师确认动车组运行方向第一架受电弓未越过或处在分相无电区时，列车调度员通知司机采取单独升最后一架受电弓退行闯分相的方式运行；无法退行时，安排动车组或机车救援（） 电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区，具备采用等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动车组）停车位置，由列车调度员、供电调度员、机车调度员（动车司机调度员）共同根据电力机车（动车组）类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救（） 动车组因故停于分相前无法闯分相时，动车组司机应立即报告列车调度员或车站值班员，可采取退行闯过电分相。退行时，后端司机室由随乘司机等胜任人员（无胜任人员时由随车机械师）携带良好的通信装置负责了望，并在退行时保持与司机的联系确保安全（） 列车被迫停于接触网电分相前方，不具备越过电分相条件时，不准退行（） 列车停在接触网分相无电区且不具备自救条件时应如何处理 特殊情况外，动车组在局管内电气化区段接触网分相关系区被迫停车后，具备升弓条件时均采用的方式通过分相关系区或退行驶出分相关系区（） 动车组列车在区间退行时，途经接触网电分相时，采取自动过分相方式通过（） 动车组列车在区间退行时，途经接触网电分相时，采取_方式通过 动车组列车在区间退行时，途经接触网电分相时，采取方式通过 采用机车救援动车组时，应进行制动试验具备升弓取电条件时，允许动车组升弓取电（）