规定了不同设备条件下的行车组织的原则，明确了行车组织基本方法、作业程序和各行车岗位间作业的基本关系（）
A. 《行车组织规则》
B. Z
C. Z
D. Z
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规定了不同设备条件下的行车组织的原则，明确了行车组织基本方法、作业程序和各行车岗位间作业的基本关系（）
A.《行车组织规则》 B.Z C.Z D.Z
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行车组织原则不包括（）
A.民主 B.高度集中 C.统一指挥 D.集中负责
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联络线的行车组织原则（）
A.联络线视为区间，隶属于2号线行调管辖，进出联络线按照列车办理 B.列车进出联络线限速20km/h运行 C.原则上不允许工程车连挂电客车进出联络线 D.严禁载客列车进入联络线 E.过线运行的列车须同时满足两条线的限界要求
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关于行车组织原则正确的有（）
A.一二三号线指挥列车在正线运行的命令只能由行调发布，列车司机必须严格遵照《运营时刻表》规定的时刻及信号显示要求行车，并服从行调指挥 B.行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效 C.正线、辅助线及转换轨属行调管理，车辆段线路属车辆段调度管理，停车场线路由停车场调度管理 D.电客车晚点统计方法：比照《运营时刻表》单程每列晚点3min以下为正点，3min及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据电客车晚点情况及时采取措施，调整电客车运行
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联络线的行车组织原则有哪些
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大雾天气下，地铁的行车组织原则（）
A.能见度小100 米，首趟车及降级列车限速50km/h运行，后续CBTC列车以ATO模式运行，原则上不组织工程车在正线运行。 B.能见度小于50米时，首趟车及降级列车限速30km/h运行，后续CBTC列车以ATO模式运行。 C.能见度小于30米时，首趟车及降级列车限速15km/h运行，后续CBTC列车以ATO模式运行
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下列关于车辆基地行车组织原则的表述错误的是（）
A.车辆基地内任何信号机灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号 B.调车作业时，信号楼调度员应尽量排列完整的长进路 C.在组织客车进出厂时，应尽量避免客车在出、入段线停车 D.车辆基地行车作业以调车作业为优先
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下列关于车辆基地非正常行车组织原则的表述错误的是（）
A.优先利用非故障区域组织列车进出厂 B.信号机不能开放时，司机凭信号楼调度员书面命令行车 C.故障影响列车进出厂时，车辆基地调度员应立即报告行车调度员 D.正线设备故障，不能按正常闭塞方式行车时，车辆基地与正线间改为电话闭塞法行车
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在恶劣天气条件下的行车组织原则，以确保行车安全为原则，采取降低运行速度.严格控制一个站间区间只准同方向一列车占用的办法组织行车——《行车组织规则（S9）线》（）
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行车组织规则描述了地铁各线路的技术设备、行车组织、列车运行、设备检修施工等有关规定，是地铁各线路行车组织、运营管理的基本规章（）
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严格执行“施工不行车、行车不施工”的施工组织原则（）
严格执行“、行车不施工”的施工组织原则（）
严格执行“施工不行车、行车不施工”的检查组织原则（）
（ ）中规定了“三三三”的政权组织原则。
《行车组织规则》、《行车组织细则》中规定，可登乘动车组司机室（）
地铁行车组织原则：能见度小于30米时，首趟车及降级列车限速运行，后续CBTC列车以ATO模式运行（）
地铁行车组织原则：能见度小于50米时，首趟车及降级列车限速运行，后续CBTC列车以ATO模式运行（）
行车组织规则描述了地铁各线路哪些有关规定（）
请描述正常情况下行车组织
行车组织规则描述了地铁各线路的__、__、__、__等有关规定（）
以下关于各类行车法组织原则的说法不正确的是（）
设备的检修施工组织必须以《行车组织规则》和中设备检修施工的规定为原则（）
行车组织需坚持原则（）
的特殊行车组织办法，由铁路局根据具体设备条件和作业组织需要规定（）
行车组织规则是行车组织工作的基础。
《行车组织规则》及各线路《行车组织补充规定》修改采用形式发布（）
行车组织基本原则是（）。
正线行车组织由负责，车场行车组织由场调负责（）
重载列车、组合列车的特殊行车组织办法，由根据具体设备条件和作业组织需要规定
地铁行车组织原则：能见度小于100米，首趟车及降级列车限速运行，后续CBTC列车以ATO模式运行，原则上不组织工程车在正线运行（）
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