隧道内正线及辅助线的一般地段采用预应力道床

正线及辅助线为整体道床，车辆为碎石道床及整体道床（） 正线及辅助线为整体道床，车辆段为碎石道床（） 正线及辅助线为整体道床，车辆段为碎石道床及整体道床。 地下隧道内，区间正线最小曲线半径为m，辅助线、车场线，一般地段不小于200m，困难地段不小于150m（） 地下隧道内，区间正线最小曲线半径为300m，辅助线、车场线，一般地段不小于m，困难地段不小于150m（） 5号线正线及辅助线采用钢筋混凝土短轨枕式整体道床。（） 正线及辅助线为道床，定修段（停车场）为道床（） 正线及辅助线采用道岔（） 正线及辅助线为整体道床，车辆段/停车场为碎石道床（） 正线、辅助线一般采用不小于（）号的道岔 正线及辅助线均采用短轨枕式整体道床，车场线路均为（车场库内线路为整体道床）（） 正线及辅助线宜采用钢轨（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨（） 南昌地铁1号线正线及辅助线为道床，定修段（停车场）为道床（） 一、二号线正线及辅助线采用钢轨（） 正线及辅助线阻挡信号机采用（） 正线、辅助线及试车线采用钢轨，场段采用钢轨（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨，轨距为（） 正线及辅助线采用钢轨，车场线采用钢轨，轨距为