张力放线的多轮滑车，其轮槽宽应能顺利通过接续管及其护套。轮槽应采用挂胶或其他韧性材料。滑轮的摩阻系数不得大于1.015（）

白棕绳穿过滑车时，不应脱离轮槽。 张力放线不宜超过个放线滑车（） 张力放线不宜超过10个放线滑车。 张力放线区段不宜超过10个放线滑车（） 滑车及滑车组使用前应进行检验和检查。轮槽壁厚磨损达原尺寸的30%时，轮槽不均匀磨损达3mm以上，轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%，以及有裂纹.轮沿破损等情况时应报废（） 放线牵引板经过跨越档两侧铁塔和跨越架时，跨越场应协同牵引场和张力场，调整放线，使其顺利通过放线滑车，并听从跨越场的指挥（） 若多轮滑车，仅用其中部分滑轮时，滑车的起重能力可以增加。 光缆放线滑轮轮槽底直径不应小于光缆直径的倍（） 若多轮滑车仅用其中部分滑轮时，滑车的起重量应相应的降低，降低值按照滑轮数比例确定，其重物重心仍应通过滑车中心线。 若多轮滑车仅用其中部分滑轮时，滑车的起重量应相应的降低，降低值按照滑轮数比例确定，其重物重心仍应通过滑车中心线。 V带轮最大直径处带槽宽就是节宽。 牵引绳的抗弯连接器和接续管通过放线滑车时，其向前的倾斜角为（） 若多轮滑车，反用其中部分滑轮时，滑车的起重能力可以增加。 选用滑车时，轮槽宽度应比钢丝绳直径大（）mm。 设置过轮临锚时，锚线卡线器安装位置距放线滑车中心不小于（） V带传动中，带轮槽被磨宽应报废。 V带传动中，带轮槽被磨宽应报废（） 放钢绞线的滑车的轮槽直径应与线材直径相配合，滑车轮底直径应大于线材直径的()。 受地型限制，牵引场布置困难时，可通过单个或多个滑车转向布置，应使用小轮槽专用高速滑车作为转向滑车，每个转向滑车均应可靠锚固。（　　）（DL/T 5343—2018《110kV～750kV架空输电线路张力架线施工工艺导则》5.1.4） 放线张力正常时，导线在放线滑车上的包络角超过（）时，每相（极）应挂设双放线滑车，双滑车间可用支撑杆间隔