测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在()位置。

简述路基路面回弹弯沉测试步骤。 弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。 弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。 回弹弯沉 贝克曼梁法测试时，弯沉仪插入的位置是（ ）。 自动弯沉仪测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。 测试路面回弹弯沉时，试验车后轮轮隙对准测点后约__cm处 现有路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按（）测定的。 自动弯沉仪法测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。 弯沉测试时，测试车的（）会影响弯沉的测试结果。 弯沉测试时,测试车的不会影响弯沉的测试结果 弯沉测试时，测试车的不会影响弯沉的测试结果（） 弯沉测试时，测试车的（）不会影响弯沉的测试结果。 下列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值；②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪；④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正；⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁；⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；下列组合中全部正确的一组为（） 贝克曼梁法、自动弯沉仪法、激光弯沉仪法测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。 列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值；②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉；④当沥青层厚度大于5Cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正；⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁；⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；下列组合中全部对的一组为（） 使用自动弯沉仪采集沥青路面弯沉数据时，当路面横坡超过（）时，应进行弯沉值 贝克曼梁测路表回弹弯沉时，如果只考虑支点修正，则其修正后的弯沉为（）。 目前，回弹弯沉最常用的测试方法是() 路面回弹弯沉