铁路货车故障处理种类中：侧架导框、副构架导框纵向与滚动轴承外圈接触属于（）

铸钢侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗深度测量以侧架导框两侧未磨耗部位为__检测导框磨耗处最大深度 铸钢侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗深度检测是以侧架导框两侧摩擦面未磨耗部位为基准，检测导框磨耗处最大深度（） 测量无轴箱滚动轴承承载鞍与侧架导框间隙时，应将梯形塞尺伸入到承载鞍导槽与侧架导框之前后、左右各间隙处测量，然后把前后、左右之间隙尺寸分别相加即为承载鞍与侧架导框间隙。其前后间隙应在5--9mm，左右间隙应在8--13mm（） 测量无轴箱滚动轴承承载鞍与侧架导框间隙时，应将梯形塞尺伸入到承载鞍导槽与侧架导框之前后、左右各间隙处测量，然后把前后、左右之间隙尺寸分别相加即为承载鞍与侧架导框间隙。其前后间隙应在3--9mm，左右间隙应在6--12mm（） “全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：非提速铁路货车侧架导框与无异常磨耗（） 侧架导框与轴承外圈接触，在制动时轴承外圈与侧架产生冲击，易造成外圈破损故障。 铸钢侧架侧架导框导台两侧摩擦面距离原型，转K4为（） 侧架导框中心距检测尺由组成（） 承载鞍与侧架导框（导台）的间隙前后之和转K5型为（） 铸钥侧架裂纹A区为侧架导框的内弯角处（） 转K4型转向架承载鞍与侧架导框（导台）的间隙前、后之和为（） HXN5型内燃机车轴箱与转向架间采用导框方式，导框与轴箱间装有，防止导框与轴箱直接接触 转K3型构架式转向架轴箱导框槽一侧磨耗不大于mm（） 转K5型转向架承载鞍（标记A）与侧架导框（导台）的间隙左、右之和为（） 根据轴箱及其定位装置的结构，构架可分为有导框式和无导框式（） 转Kl型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为（） 转D21型侧架导框导台两侧磨耗深度之和不大于（） 铸钢侧架侧架导框导台两侧摩擦面距离原型，转K4为67±2mm（） 段修时，转K5型转向架承载鞍与侧架导框（导台）的间隙前后之和为（） 段修时，转K6型转向架承载鞍与侧架导框（导台）的间隙左右之和为（）