由于各种原因漏标（或误标）造成的卡内路径信息不准，采用如下规则（）.

列车AMC模式对标不准：若列车在的车站站对标不准，则该列车以MCS模式对标停车（） 责任造成旅客10人漏乘、误乘、误降、或坐过站的，属（） 列车AMC模式对标不准、若冲标（）米以内，以RM模式退行对标； 评标区IC卡遵循“一人一卡、一卡一次”的原则，IC卡只限一人次进出评标区一次，由于补抽专家等原因需再次进入评标区的，应由（）到一站式服务中心填写进入评标区的理由后办理进入手续。 风向标损坏会造成对风不准确，对机组产生影响（） 列车对标不准，若冲标在5米标范围内（特殊情况冲标10米内需要后退的），TOD显示“向后缓行可用”，转模式，后退对标停车，开关门作业后转ATO模式继续运行（） 货车客标：指客户办理时发行错误或利用假证、违规安装、拆卸标签等方式造成卡内写入为——而车辆实际为货车 近因是指造成保险标损失的多项原因中（） 对标不准的风险有（） CPC卡内计费信息异常包括：卡内计费金额小于全网入出口可达路径最小费额或倍；卡内通行各省的最后一个门架非省界门架或省界门架路径拟合标识异常（） 评标委员会在评标过程中，不得泄露任何与评标相关的信息。评标结束后，评标委员会成员应将评标的各种文件资料、记录表、草稿纸交回招标人。 线路标志是用来表明铁路建筑物及设备的状态或位置的标志，它主要包括：公里标、千米标、圆曲线要素标、水准基标、坡度标等各种标志（） 造成雷达图像与物标形状不符的原因是（）。 CPC卡内计费信息异常包括：卡内计费金额小于全网入出口可达路径最小费额或大于倍；卡内通行各省的最后一个门架非省界门架或省界门架路径拟合标识异常（） 如蒸汽加热器内漏，会造成后果有（） 对标不准的风险点有（） 客车对标不准的现象有（） 建设工程项目设备材料采购招标,如采用综合评标法进行评标,需要考虑的因素有（） 列车站台冲标米内TOD信息示意缓行后退可用，可采用RMR模式进行后退（） 造成雷达图像与物标实际形状不符的原因是（）。