MVBservices（MVB维护接口）位于tc车司机室右侧电器柜（）

故障存储单元位于列车的每个Tc车较难（） 在TCMS拓扑网络下，哪些部件位于TC车的为（） BITSV2的维护接口位于（）板上 当TC1车司机室为激活司机室，同时向前列车线得电，此时（） “=Tc-Mp-M＋M-Mp-Tc=”，其中：“=”表示，“+”表示，“-”表示。Tc车为带司机室的拖车，Mp车为，M车为不带受电弓的动车。一列电客车以半自动车钩为界分为两个可动单元，即“=Tc-Mp-M”和“M-Mp-Tc=” 杭州地铁2号线列车在Tc车司机室下部装有车钩 每个TC车配置个DIME模块，安装在司机室右侧电器柜CREC中（） 面向司机室，左边为单号，右边为双号，Tc车有个座位，Mp和M车有个座位（） ATP速度传感器位于TC车Ⅱ位转向架第二轴左侧（） BCU诊断接口位于车辆电气柜内，维护工作时使用（） 主控制器位于（）车司机台上。 电客车编组形式为：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+，其中，“+”为全自动车钩，“=”为半自动车钩，“*”为半永久牵引杆，“Tc”为带司机室的动车（） TC车每侧含有一组司机室门系统，其开关门力为N（） 车体采用整体承载内层筋板结构，由和司机室（仅TC车）大部件组成（） 南宁地铁2号线为6节车编组，每节车配置8套客室侧门，每节TC车配2套司机室侧门（） 全自动车钩位于TC车司机室端，主要用于两列车连挂、救援及库内调车作业时使用，自动实现机械连接、电路连接及气路连接（） 出库方向的TC车为头车，入库方向的TC车为尾车（） 行车判断一列电客车的编组型式为：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+。Tc车为带司机室的拖车，Mp、M车为动车；Mp车顶部设有受电弓。“+”表示全自动车钩，“*”表示半永久牵引杆，“=”表示半自动车钩（） OPG里程脉冲速度传感器位于TC车Ⅱ位转向架第二轴左侧（） 验证CCU冗余切换功能时，断开并恢复TC1车客室电器柜内“CCU电源（=42-F02）”空开后，应确认TC1车CCU为浅蓝色，TC2车CCU为。司机室操作台前“TCMS工作状态指示灯”（）