工程车小车钩在规定牵引重量内应有足够的强度，小车钩只允许牵引（）

1号线电动工程车牵引电机重量为620KG（） 工人手推小车前进时，人手和小车之间只存在手对车的作用力（） 车钩分为自动车钩、{|*|}、半永久牵引杆。 ( )小车的优点是减轱小车的重量,机极简单,从而减小小车驱劢功率。 工程车接近被连挂车辆米时一度停车，确认车钩位置正确后再连挂（） 小车式开关柜中小车与柜体之间应有（） ( )小车优点是大大减轱起重小车的重量,机极简单,从而减小小车驱劢功率 。 车钩是传递动车牵引力，缓和车辆之间的（） NJS7型列车单元之间连接采用半自动车钩，A车与B车之间连接为半永久牵引杆，A车司机室头部车钩为（） 对于双小车或多小车的起重机，联合起吊作业时，如果抬吊重量超过规定的抬吊限制值及各小车的起重量超过规定的限制值，超载限制器应能自动切断各小车的起升动力源（） 车钩按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和（）车钩 3号线列车选用了丹纳公司提供的车钩及缓冲器，包括头车半自动车钩、中间半自动车钩和半永久牵引杆（） 在收放车时如果某个打磨小车的四个钩子都不动作，首先应检查控制小车钩子的（）是否有动作，如电气系统无异常，则一般为电磁阀故障，应清洗（） 简述昆明地铁首期工程地铁车辆头车半自动车钩、中间车半自动车钩、半永久车钩之间的不同之处？1、头车半自动车钩与中间车半自动车钩相比，中间车半自动车钩没有行程开关和过载保护，但多了电钩箱支架。2、半永久车钩与半自动车钩相比，半永久车钩没有机械钩头、过载保护，但多了电气连接箱支架 首期工程及支线电客列车采用福伊特公司提供的车钩及缓冲器，车钩包括（头车半自动）车钩、（中间半自动）车钩和（半永久）车钩 （）设于小车变幅式起重臂的头部和根部，用来切断小车牵引机构的电路，防止小车越位 ()设于小车变幅式起重臂的头部和根部，用来切断小车牵引机构的电路，防止小车越位。 ()设于小车变幅式起重臂的头部和根部，用来切断小车牵引机构的电路，防止小车越位。 工程车救援电客车时,两者只能通过过渡车钩实现( )连接,所以需隔离电客车停放制动。 3号线列车选用了丹纳公司提供的车钩及缓冲器，包括头车半自动车钩、中间半自动车钩和半永久牵引杆。改正（）