当缓冲器压缩时，通过中心楔块、斜板、楔块、动板及箱体之间产生的（）及内、外圆弹簧的弹性变形，消耗冲击动能，达到缓冲作用

遇有车钩及车钩尾框不能自然落下时,应打入铁楔压缩缓冲器弹簧（） MT-2型、MT-3型缓冲器箱体裂损、严重变形、高度小于mm或口部对应于中心楔块安装部位最薄处厚度小于15mm时须大修（） 1mm，超出摇枕上平面时，须将斜楔、侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板成套更换（） MT-2型缓冲器的摩擦部件在弹簧力推动下，使从板紧靠前从板座，缓冲器箱体底部紧靠后从板座时的缓冲器为处于状态的缓冲器（） MT-2、MT-3、HM-1型缓冲器新造或大修后使用时间不满9年，经外观检查状态良好者可不分解，木锤锤击动板端头，中心楔块松动，顶面至动板顶面的距离平均值小于（）mm时须按要求进行大修 摘车临修侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出（） 楔紧块上的楔角必须（）斜销的安装角 分离式斜楔减振装置由侧架立柱磨耗板.左分离式斜楔.右分离式斜楔.楔形插板和组成（） 对重由对重架、对重块、导靴、缓冲器撞板等组成。 铁路货车厂修时，斜楔检修组合式斜楔主摩擦板须更换新品（） 斜导柱的斜角α与楔紧块的楔角α΄的关系是 转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为，空车状态下超出摇枕上平面时，须将斜楔、侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板成套更换（） 组装后，ST型缓冲器各摩擦楔块与箱体须有2／3密贴，除圆角处外，平面上用10mmB0、5塞尺检测，不得贯通（） 摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板焊缝开裂时焊修，时更换为新品，丢失时补装（） 转K2型摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板磨耗大于mm时更换为新品（） 摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板焊缝开裂时焊修，裂纹、磨耗超限时更换新品（） 斜探头中，楔块的作用是使纵波斜入射到工件中，通过波型转换产生横波、表面波或板波。 摘车临修的故障范围：侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉，摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出（） 转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为19.1mm，空车状态下超出摇枕上平面时，须将斜楔、侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔摩擦板成套更换（） 铁路货车段修时，转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为19.1mm，空车状态下超出摇枕上平面时，须将斜楔、侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板成套更换（）