我国在Ⅰ级铁路上，限坡一般地段为7‟。

( ) 我国Ⅰ级铁路路段设计行车速度为120km/h时，一般地段的最小曲线半径为1000m。 Ⅱ级铁路线路一般地段速度80km/h，最小曲线半径m（） 我国铁路上直线轨底坡采用，曲线轨底坡根据需要调整（） 两组道岔前后顺向布置时，在正、配线路上，一般地段插入钢轨长度为m，困难地段插入钢轨长度为m；在车场线路上，一般地段插入钢轨长度为，困难地段为m 我国铁路规定，在Ⅰ、Ⅱ级线路上，相邻坡段的坡度代数差的绝对值大于3‰，或者Ⅲ级铁路大于时，应以竖曲线连接 我国铁路规定，在Ⅰ、Ⅱ级线路上，相邻坡段的坡度代数差的绝对值大于3‰，或者Ⅲ级铁路大于时，应以竖曲线连接（） 两组道岔前段对向布置时，在正、配线路上，一般地段插入钢轨长度为m，困难地段插入钢轨长度为m；在车场线路上，一般地段插入钢轨长度为，困难地段为m Ⅱ级铁路，路段设计行车速度120（km/h），区间线路最小曲线半径一般地段为（） 我国铁路上直线轨底坡采用1：40，曲线轨底坡根据需要调整（） 目前我国铁路线路直线地段采用的标准轨底坡为（） Ⅰ级铁路，路段设计行车速度200km/h，一般地段，区间线路最小曲线半径为（） 我国铁路规定，在Ⅲ级线路上，相邻坡段的坡度代数差的绝对值大于‰，应以竖曲线连接（） 普速铁路路段设计行车速度为120km/h的I级铁路，一般地段的最小曲线半径为（） 我国规定普速铁路上的允许最大超高双线地段为150mm（） 一般认为，我国原油对外依存度的上限是（） 我国一般认为种植业的上限坡度为（） 我国铁路线路上直线轨底坡采用1∶20，曲线轨底坡根据需要调整 基坑（槽）放坡开挖往往比较经济，但在场地狭小地段施工不允许放坡时，一般可采用（ ?）。 客货共线I级铁路，路段设计行车速度120km/h，区间线路最小曲线半径一般地段为（） 客货共线I级铁路，路段设计行车速度160km/h，区间线路最小曲线半径一般地段为（）