三销轴万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过（）

十字轴万向节传动时主动叉与从动叉的转速相等。 所谓普通十字轴刚性万向节"传动的不等速性"是指主动轴匀角速度旋转时（） 所有普通十字轴式刚性万向节“传动不等速性”是指主动轴匀角速度旋转时，（）。 对于不等速万向节传动，假设输入轴均速转动一周，输出轴也转动一周，只是时快时慢 主、从动轴具有最大交角的万向节是： 所有普通十字轴式刚性万向节“传动的不等速性”是指主动轴匀角速度旋转时， 十字轴万向节传动时主动叉与从动叉的转速时刻相等。 采用两个普通十字轴式刚性万向节时要实现等速传动，就满足的两个条件是①传动轴与主动轴夹角α1与传动轴与从动轴夹角α2的关系为（）；②第一万向节的（）叉与第二万向节的（）叉处于同一平面 万向联轴器的主动轴作等角速转动，从动轴作变角速转动。 万向联轴器的主动轴作等角速转动，从动轴作变角速转动（） 轨道车普通万向节在传递动力时，主动叉轴和从动叉轴的角速度是不同的（） 为了保证传动轴的等速性，安装传动轴是必须使主动轴上的两个万向节叉处于（） 安装万向轴时一般规定花键套装在主动轴一侧，花键轴安装在从动轴一侧（） 安装万向轴时一般规定花键套装在主动轴一侧，花键轴安装在从动轴一侧（） 解释什么样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？采用双十字轴万向节传动，如何才能保证输入轴与输出轴等速旋转？ 单十字轴万向联轴节是不等速万向节，但是主、从动轴的平均转速相等（） 在汽车万向传动装置中，当主动轴转动时，从动轴既能随之转动，又可绕十字轴中心在()方向摆动。 普通万向节主从动轴不等速程度随轴间夹角的加大而减小。( ) 普通十字轴万向节是等速万向节。 十字轴式刚性万向节属于（）万向节。