简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用 （ )作为控制内力进行活载

预应力简支梁桥常用跨径为（） 梁式桥按静力体系分为简支梁桥、悬臂梁桥、〔〕、T形钢构桥及连续—钢构桥 在简支梁中，跨中截面的剪力一定为零。（ ） 简支梁桥的最大剪应力截面位于（） 某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。（1）静载试验的主要试验加载工况应包括（） 某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（） 试验研究表明，随着剪跨比的变化，无腹筋简支梁沿斜截面破坏的主要形态不包括下列（）。 对钢筋混凝土简支梁进行纯弯曲试验，一般采取（）加载办法。 简支梁桥的每一跨单独受力，相邻桥跨之间没有受力关系（） 在多肋式简支梁桥主梁的计算中，跨中汽车荷载内力计算公式中m1表示沿桥跨纵向与车道（ ）位置对应的横向分布系数。 简支梁跨中作用向下的集中力，梁所有截面均下侧受拉。 简支梁桥静载试验中，可采用应变花测定梁端（支点附近）的最大主拉应力（） 某跨径为10m的新建普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（） 简支梁桥按横截面型式可分为（） 适应于较大跨度混凝土简支梁桥的主梁截面形式为（） 钢筋混凝土简支梁桥静载试验，可将应变片布置在跨中下缘混凝土表面上进行应变测量（） 板、梁和桁架等简支构件，试验时应（） 计算图中简支梁跨中弯矩值,结果为（ ）KN•M。 简支梁桥横隔梁内力计算不能采用近似方法。() 简支梁桥横隔梁内力计算可以采用近似方法。()