当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处发生冲击振动时，（）可缓和钢轨对机车的冲击

线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过轨道检查仪进行检测（） 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过【轨道检查车】进行检测（） 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测（） 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。动态不平顺管理分为峰值管理和均值管理（） 正线铺设无缝线路，道岔内钢轨与两端无缝线路全部冻结，彻底消除因钢轨接头产生的振动和噪声（） 线路有效长的确定因素有道岔尖轨尖端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（） 线路动态不平顺Ⅳ级偏差每处扣分 线路动态不平顺Ⅱ级偏差每处扣__分 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过车载添乘仪进行检测（） 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查仪轨距尺检测（） 钢轨设置接头间隙的目的是防止机车对钢轨的冲击。 制约列车提速的线路因素、钢轨表面不平顺、平交道口（） 因为车轮在钢轨接头处的冲击力比其它部位大，所以钢轨接头是铁路线路最薄弱的环节（） 利用小型养路机械钢轨打磨作业,对线路及道岔的等病害进行整治。改善轮轨接触状态，减少列车运行对接头的冲击，延长钢轨使用寿命（） 线路（含道岔及调节器范围）动态不平顺Ⅰ级偏差为标准 线路（含道岔及调节器范围）动态不平顺Ⅲ级偏差为__标准 线路（含道岔及调节器范围）动态不平顺偏差等级划分 路基及桥梁特性、接触线和钢轨的不平顺度、风速和风向、覆冰等都影响弓网系统的振动（） A-D-I-002214线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测（） 线路有效长的确定因素有警冲标、道岔尖轨尖端、道岔基本轨接头处的钢轨绝缘、车挡和（）