加长螺纹制动管吊组装松动时紧固，并点焊或将螺纹铲堆扣以上（）

各管紧固后须留有扣以上的完整螺纹（） 管接头螺纹紧固接头时，应确保螺纹丝扣不得损伤（） 处理制动管故障时，制动管螺纹连接处紧固后旋入部分不得少于（ ）。 处理制动管故障时，管系螺纹旋入部分不得少于扣（） 处理制动管故障时，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油，缠绕不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣（） 处理制动管故障时，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油，缠绕不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于（） 制动主管、支管螺纹管或接头更换新品时须用螺纹规检测（） 制动管路组装时，制动管与管件（或缸类、阀类）的螺纹轴线可不在同一直线上（） 客车制动管路组装时须在螺纹上缠绕管路密封绳或聚四氟乙烯薄膜，螺纹前2扣不得缠绕密封材料（） 在交叉支撑装置组装前须对螺纹进行检查，螺纹损伤或滑扣时，累计不超过3扣，毛刺须清除（） 制动管路组装时，连接处拧紧后须外露扣以上的完整螺纹，旋入部分不许少于4扣（） 制动管螺纹连接要求，外露部分完整螺纹大于1扣，旋入部分＞4扣，主管端接管（辅助管）长度为250～400（） 丝扣可以分为柱管螺纹和锥管螺纹（） 法兰、管吊组装时，同一法兰或管吊上的两个螺栓应紧固（） 货车运用作业场对不摘车施修的铁路货车故障修理标准：处理制动管故障时，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油，缠绕不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣（） 各螺栓组装紧固后，螺杆上的螺纹须露出螺母至少1扣以上，可以超过1个螺母厚度（） 棚车整车更换竹编胶合板时，车顶托梁螺栓紧固后须将螺母点焊固或锤击破坏螺纹。 棚车整车更换竹编胶合板时，车顶托梁螺栓紧固后须将螺母点焊固或锤击破坏螺纹（） 铁路货车段修时，端头螺纹在交叉支撑装置组装前须进行检查，螺纹损伤或滑扣时，累计不超过3扣，毛刺须清除；螺纹须用专用螺纹止规测试，在距端面5扣以内须止住，并且止规不得晃动，超限时报废（） 端头螺纹在交叉支撑装置组装前须进行检查，螺纹损伤或滑扣时，累计不超过3扣，毛刺须清除；螺纹须用专用螺纹止规测试，在距端面以内须止住，并且止规不得晃动，超限时报废（）