客车制动管路组装时须在螺纹上缠绕管路密封绳或聚四氟乙烯薄膜，螺纹前2扣不得缠绕密封材料（）

短丝连接时，要在管子外螺纹上缠绕填料麻丝或聚四氟乙烯带，缠绕方法是（）. 客车制动管路连接处拧紧后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不少于2扣（） 米制锥螺纹用于气体或液体管路系统依靠螺纹密封的连接螺纹。 米制锥螺纹用于气体或液体管路系统依靠螺纹密封的连接螺纹。( ) 米制锥螺纹用于气体或液体管路系统依靠螺纹密封的连接螺纹。 制动管螺纹采用聚四氟乙烯薄膜沿螺纹方向缠绕，不得超过管件端部，拧紧后须外露1扣以上完整螺纹，旋入长度不少于（） 短丝连接时，要在管子外螺纹上缠绕聚四氟乙烯带，正确的方法是（） 短丝连接时，要在管子外螺纹上缠绕聚四氟乙烯带，正确的方法是（） 下列关于营运客车安全例检制动管路密封性的说法中，正确的是（） 管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，缠绕不得超过螺纹端部，连接处拧紧后须外露的完整螺纹，旋入部分不得少于４扣（） 货车运用作业场对不摘车施修的铁路货车故障修理标准：处理制动管故障时，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油，缠绕不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣（） 螺纹密封中的直接封严螺纹部分包括在外螺纹上缠聚四氟乙烯密封带、在外螺纹上缠麻丝并涂铅油和（） 塞门组装时塞门芯涂以适量89D制动缸脂，托盖螺纹处缠聚四氟乙烯薄膜（） 货车运用作业场对不摘车施修的铁路货车故障修理标准：处理制动管故障时，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油，缠绕超过螺纹端部不大于10MM，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣（） 更换的制动阀在组装时密封线须朝向方向（） 当一个管路系统发生故障失效时，另一管路也随之失效的制动管路称为双管路制动系统。 当一个管路系统发生故障失效时，另一管路也随之失效的制动管路称为双管路制动系统（） 气压制动管路内结冰或油污严重而堵塞制动管路，将导致（）故障 锥芯塞门组装前各零件须清洗、擦拭干净并干燥，组装时塞门芯涂以适量GP-9硅脂或7057硅脂，托盖螺纹处缠聚四氟乙烯薄膜（） 更换高压供液管路或密封件时，应（）。