CBI具有追踪进路功能，列车每出清一段轨道区段，进路自动（）

轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（）必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭；列车（）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵（），不得解除分路不良区段道岔单独锁闭 TYJL联锁设备故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路（） 经轨道电路分路不良区段作业，每次办理列车或调车进路前，必须（ ）确认与进路有关的分路不良区段空闲后，方可准备进路。 CTC系统具备列车进路及调车进路的控制、列车运行监视、车次号追踪、列车运行计划调整和等功能（） 一旦轨道区段被封锁，通过该进路区段的进路可以被设置，但信号不可以开放（摘自联锁功能描述）（） 取消进路，若没有列车在接近区段，进路将，若有列车停留在接近区段，进路（） 进路控制是基于轨道空闲检测功能的逻辑出清和信息来实现（） 接发车进路上的轨道电路区段以列车碾压为主（） TYJL联锁设备进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁，若第一区段已正常解锁，进路始端消失，或始端信号已作别的进路的始端或始端至未解锁区段间道岔已改变位置，则可用总人解和终端按钮将进路解锁或采用区段故障解锁逐段解锁故障进路（） 在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开始，一直到最后一个轨道区段为止为监控区段（） 在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开始，一直到最后一个轨道区段为止为监控区段（） 正常情况下，列车占用并出清进路后，进路应能（） 。[321020101] 发车时，列车全部出清股道且发车进路的区段解锁后，中岔方能解锁（） 如果引导进路中第一个区段是，则在列车占用该区段且出清接近区段后关闭引导信号机（） 当一条进路中可以运行多列车，即排列的进路为长进路时，才具有延时保护区段的概念（） 轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员）必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭；列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭（） 如果引导进路中第一个区段是故障区段，则在列车占用该区段且出清接近区段后关闭引导信号机（） 当某一轨道区段已封锁时，可以通过该轨道区段排列进路。（ ） CTC系统具备列车进路及调车进路的控制、列车运行监视、车次号追踪、列车运行计划调整和临时限速设置等功能（） CBI联锁系统中进路分为三种类型，即标准进路、车队进路、引导进路（）