B-D-A-0094：由于轴重增加，形成轨头表面剥离（或掉块），在轨面呈并继续往前延伸（）

钢轨伤损重伤标准：Vmax≤120km/h，轨端或轨顶面剥离掉块，长度超过30mm且深度超过（） 根据《普速铁路线路修理规则》，120～160km/h区段，轨端或轨顶面剥离掉块为轻伤（） 根据《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、和锈蚀等（） 列车运行速度在160km/h≥Vmas＞120km/h区段钢轨轨端或轨顶面剥离掉块达到时为重伤（） 钢轨伤损重伤标准：160km/h≥Vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥离掉块，长度超过30mm且深度超过（） 钢轨伤损重伤标准：200km/h≥Vmax＞160km/h，轨端或轨顶面剥离掉块，长度超过25mm且深度超过3（） 再用轨、调边轨、疲劳轨及轨面鱼鳞裂纹、剥离掉块严重地段探伤，前后探头必须保证状态，确保探头耦合良好（） 焊补、掉块、鱼鳞伤严重部位，探伤仪无法检测焊补、掉块、鱼鳞伤层下伤损时，采用轨头下颚或侧面校对法，加强探测 高速铁路钢轨伤损形式主要有轨头、轨头剥离及、轨顶面、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等（） A-B-A-002214如果尖轨或基本轨顶面出现压溃肥边现象，应及时打磨，防止轨头掉块剥落，影响调节器正常工作（） 对，应注意轨头压宽、变形、擦伤、掉块部位，并用仪器和手工结合检查（） 钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及、、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等 钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤 高猛钢整铸辙叉重伤判伤标准，轨面剥离掉块，长度超过30mm，深度超过6mm判为重伤（） 由于飞边轨头易产生应力集中点而形成核伤或剥落严重会向轨头内裂，所以对这种异常反应，要认真（） 车轮发现裂纹，踏面碾堆、剥离、掉块、擦伤超限，轮辋或轮缘厚度不足mm，禁止上线运行（） 疲劳裂纹、剥离掉块、波磨深度或肥边宽度超过（）mm等伤损时应进行修理性打磨（） 疲劳裂纹、剥离掉块、波磨深度或肥边宽度超过（）mm等伤损时应进行修理性打磨（或铣磨）。 疲劳裂纹、剥离掉块、波磨深度或肥边宽度超过（）mm等伤损时应进行修理性打磨（或铣磨） 车轮有裂痕、碾堆、踏面剥离、掉块、超限，工程车禁止使用（）