主观题

国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力,其值越大,承载能力越(),反之则越()

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主观题
国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力,其值越大,承载能力越(),反之则越()。
答案
主观题
国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力,其值越大,承载能力越(),反之则越()
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判断题
国内外普遍采用回弹模量来表征路基路面的承载能力()
答案
单选题
用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力()
A.越大 B.越小 C.不变 D.没有关系
答案
判断题
路基回弹弯沉值越大,则表征路基整体承载能力越高。
答案
单选题
关于回弹弯沉的说法有:①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力;②回弹弯沉越大,承载能力越高;③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值;④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制;⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计;正确的说法有()
A.①②③④ B.①③④⑤ C.①②④⑤ D.①②③④⑤
答案
单选题
关于回弹弯沉的说法有:①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力;②回弹弯沉越大,承载能力越高;③®常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值;④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制;⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计;对说法有()
A.①②③④ B.①③④⑤ C.①②④⑤ D.①②③④⑤
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判断题
路面的回弹弯沉越小,表示路基路面的整体承载能力越大。
答案
主观题
关承载能力和强度的说法,回弹弯沉值越大,表示承载能力__
答案
判断题
在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力()
答案
热门试题
可用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力的方法是(  )。 路基路面的回弹弯沉用以评定其材料的载能力() 关于回弹弯沉的说法有:①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值;②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计;③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉,需要进行支点变形修正;④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制;⑤回弹弯沉越大,承载能力越高;说法不正确的一组为() 路基承载能力采用一定应力级位下抵抗变形的能力来表征,用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比(CBR)等。 路基承载能力采用一定应力级位下抵抗变形的能力来表征,用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比(CBR)等。() 基路面的弯沉值可以表征其整体承载能力,是我国路基路面施工质量评定验收和路面使用性能评价的重要检测项目。弯沉值检测的方法有:①贝克曼梁法;②自动弯沉仪法;③落锤式弯沉仪法。试就高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉值检测回答以下问题:(21).我国路基路面承载能力检验指标为()。(2014检师真题) 拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值,试回答下列问题。本次弯沉值测定结果整理包括() 路基回弹弯沉测试中,应对测试值进行修正,其中包括() 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉时,回弹值计算公式为() 列有关弯沉的说法有:①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值;②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力;③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉;④当沥青层厚度大于5Cm,且温度超出20±2℃,测试结果应进行温度修正;⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁;⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值;下列组合中全部对的一组为() 什么叫路基的回弹弯沉? 贝克曼梁法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用() 拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值,试回答下列问题。本次进行弯沉值测试时,应进行的操作有() 拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值,试回答下列问题。关于路面弯沉仪的正确说法有() 测定路基回弹弯沉的方法有() 简述路基路面回弹弯沉测试步骤。 下列有关弯沉的说法有:①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值;②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力;③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪;④当沥青层厚度大于5cm,且温度超出20±2℃,测试结果应进行温度修正;⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁;⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值;下列组合中全部正确的一组为() 现国内外高炉炉身普遍采用冷却() 国内外广泛采用()来提高车用汽油的辛烷值 回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
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