下列哪些项能使钳夹式减速器的制动力增加（）

减速器缓解后的残余减速力主要由减速器的残余制动力和车辆走行阻力引起（） T•JK型减速器是气动非重力式减速器，其动力来源是压缩空气，制动力的大小可根据车重和车速，由不同的气压制动等级进行调整（） 重力式车辆减速器对车辆的制动力大小与车辆的重量成（）比 影响减速器制动力的主要因素有（） T·JK型减速器是气动非重力式减速器，他的动力来源是压缩空气，制动力的大小可根据车重和车速，由不同的气压制动等级进行调整（） 各种车辆减速器的制动力与车辆的自重无关（） 车辆未进入T·JK2型减速器前将减速器处于制动位置，然后车辆进入减速器，此时，减速器对（）制动作用 非重力式减速器全制动时间小于等于（）s 测重设备是在减速器-减速顶为调速设备的点连式调速系统中，它决定非重力式减速器制动等级（） T·JK型减速器是气动非重力式减速器，它以压缩空气为动力，通过气缸及上下部制动杆的杠杆传递，使安装在制动架上的制动夹板对（）产生侧压力，来对车辆进行制动以达到减速的目的 钳夹式调速工具是如何消耗车辆动能使车辆减速？ 驼峰调速工具主要有：铁鞋、车辆减速器（非重力式减速器、重力式减速器）、减速顶。 减速器制动时，允许车辆最大入口速度，目的制动减速器不应大于km/h（） 减速器制动时，允许车辆最大入口速度，间隔制动减速器不应大于km/h（） T•JK型减速器是（）式外力减速器 观速误差大，采用制动等级不当，是影响减速器（含减速顶）制动力的因素之一（） 减速器消耗被制动车辆的能高值，称为该减速器的制动能高（） 轮边减速器普遍采用的是（）式减速器。 减速器消耗被制动车辆的能高值，称为该减速器的（） 主减速器按照齿轮副结构形式分类可以分为（）、圆锥式主减速器和准双曲面式主减速器。