道岔定位与反位均不能正常使用时，优先考虑变更进路组织行车，无变更进路时，需要通过单锁把道岔锁定在位置后，才能组织行车（）

办理进路或单操道岔，道岔转换不到位时，除通知有关人员外，还应人工反复单操5次排查是否故障，如道岔定位表示正常时，该道岔定位可正常使用;如道岔反位表示正常时，该道岔反位可正常使用（） 准备非正常接发列车进路时，应优先使用调车进路准备（锁闭）；不能使用调车进路准备（锁闭）的，应使用道岔单操方式准备并单独锁闭；上述方式均不能使用时，采取现场人工准备进路方式（） 进路中道岔已经锁闭，可以对道岔进行定位.反位操作（） 道岔红闪失表，操作两三个来回不能恢复，会影响定位或反位的进路排列（） 道岔定位、反位定义：正常情况下，道岔开通直股时为“定位”，开通侧股时为“反位”（） 站后折返站道岔故障时，如无变更进路或正确表示位无法满足行车，行调应组织车站人员按调车方式办理折返（） 道岔反位是指道岔经常开通的位置，而定位则是排列进路时临时改变的位置（） 关闭信号、变更进路的限制（禁止关闭进站（进路）信号、变更进路）：中错误的是？（） 故障发生时行调立即扣停后续列车，优先考虑道岔正确表示位或组织小交路行车（） 变更进路按钮填入进路终端按钮（） 非正常情况接发列车准备进路设备不能使用时，采用就地操纵道岔的方法准备接发车进路并使用勾锁器加锁（） 道岔有定位和反位两个位置，进路有锁闭和解锁两个状态（） 什么是道岔的“定位”“反位” 故障道岔失去表示或正确表示位无法满足行车且无变更进路时，__必须及时安排车站人员将故障道岔钩锁至正确位置并到达安全避让点后，由OCC负责组织行车（） 故障道岔失去表示或正确表示位无法满足行车且无变更进路时，行调必须及时安排车站人员将故障道岔钩锁至正确位置并到达__后，由OCC负责组织行车 当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换（） 当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换 联锁设备排列列车变更进路时，先按下进路始端按钮，后按下变更进路处的变更按钮或调车按钮，再按下进路终端按钮（） 高速铁路道岔定位或反位一个位置无表示、另一位置表示正常时，若经检查确认并在《登记簿》登记“该道岔定位（或反位）正常，可正常开放信号”后，表示正常的位置可按正常使用，工务部门可不立即上道检查处理（） 道岔定位/反位表示是判断道岔位置的参考依据，微机监测通过监测道岔的定位/反位表示，记录道岔位置、描绘战场状态的（）