磁场削弱是在主手柄必须提（）才能投入

某型内燃机车采用无级磁场削弱，则它可以磁削到主磁场几乎为零（） 将主手柄置于位，人工解锁DJ后再提主手柄，若DJ不动作，则为主电路瞬间接地（） 磁场削弱系数为40%，表示削弱后主极磁势是削弱前的（） 主手柄提2位柴油机不升速的原因有( )。 东风8B型内燃机车：为满足机车恒功速度范围的要求，牵引电机在牵引工况（主手柄2位及以上）下可进行（）级磁场削弱。 交—直流电力机车采用的磁场削弱，有电阻分路法的有级磁场削弱和晶闸管分路的无级磁场削弱（） 运行中合AK7，主手柄提保位，首先吸合的电器是（） 运行中主电路接地后,司机将主手柄回0位,人工解锁DJ并将DK置负端位后,再提主手柄,DJ不再动作说明（） 磁场削弱分为（）级 SS4改型机车的磁场削弱只有当调速手轮到（）级以上时才能起作用。 将主手柄置于“0”位，人工解锁接地继电器DJ后再提主手柄，若DJ不动作，则为主电路瞬间接地（） 磁场削弱系数为40％表示削弱后的电机主极磁势是削弱前的（）。 主手柄、方向手柄、钥匙开关之间设机械联锁关系,只有当方向手柄在向前位时，钥匙开关才能关闭（） 在列车总阻力分散的情况下，为使列车顺利起动，应避免提主手柄过慢或将主手柄置于位置较低，更应禁止不顾一切地猛提主手柄，造成（） 一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时，钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时，方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时，司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作（） 主手柄提1位，机车不换向的原因为司机控制器故障（） 机车高速时采用磁场削弱是（）调节。 机车告诉时采用磁场削弱是调节（） 接地继电器DJ动作后，手动解锁DJ。提主手柄加载，如DJ不再动作，说明是主电路负端或接地（） SS4改型电力机车的主电路中，磁场削弱电阻的接入或切除采用（）