所谓综合冷却就是指：冷却空气既从叶片内部带走热量，又从叶片表面带走热量，或者使（）与（）隔开。

冷却空气系数范围（） 牵引电机通风机从车顶侧吸入冷却空气，冷却相应的牵引电机。（） 在空心叶片的内部嵌入导管，导管上开有许多小孔，冷却空气先流入导管，再自导管上的小孔流出直接向被冷却的叶片内表面喷射进行冷却，由于冲击作用使放热系数增大而提高冷却效果，故称（）冷却。 冷却空气导管—般范围（）℃。 冷却空气导管—般范围（）℃ 牵引电机通风机从车项侧吸入冷却空气，冷却相应的牵引电机（） 表面式冷却器通入（），以冷却空气。 滑油冷却系统所用的冷却空气来自（） 蒸发器只能冷却空气。 简述冷却空气流程。 蒸发器只能冷却空气（） 助燃空气和悬挂缸冷却空气提供（）。 对于单个轮盘，冷却空气的流动有两种基本形式：一是使冷却空气直接吹向（），另一种是冷却空气沿轮面向内流动。 APU滑油散热器的冷却空气是从哪里获得（） 内套筒冷却空气由冷却风机提供，风机排出的冷却空气分为两部分：一部分冷却（）后排入大气；另一部分则冷却（）后自身预热至200℃左右，经过内套筒冷却空气导管进入到下环管作为烧嘴的助燃空气。 内套筒冷却空气由冷却风机提供，风机排出的冷却空气分为两部分：一部分冷却（）后排入大气；另一部分则冷却（）后自身预热至200℃左右，经过内套筒冷却空气导管进入到下环管作为烧嘴的助燃空气 TRU接收来自的冷却空气（） 烧结矿层可以抽入的冷却空气预热，而自身被冷却。 下列（）属于冷却空气的蒸发器。 当冷却部件的温度高于（）时，应加大冷却空气流量。