行调视情况扣停__列车，安排发现者下轨处置（）

扣停列车原则上要求，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。（） 车站人员在发现列车在车站超停（）分钟后（行调扣车除外），应及时到达端门处确认司机情况 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在HMI转为车站控制时，对原由行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。1.0.改正（） 行调因故需进行行车调整的时候，视情况应第一时间扣停后方第一辆列车（） 正线道岔失表现场处置程序中，行调第一时间处置需要扣停故障区段前后__列车（） 站台门玻璃破裂时，行调接报后，扣停后续进站列车，与现场确认玻璃破裂情况，有无人员受伤，有无异物侵入轨行区，车站是否做好防护（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在故障时，对原在ATS上扣停的列车，经行调同意后由放行（） 站台门玻璃破裂时，行调接报后，扣停后续进站列车，与现场确认玻璃破裂情况，有无人员受伤，有无异物侵入轨行区，车站是否做好防护。正确（） 行调及时扣停后续列车及受影响相邻线列车，防止其余列车进入事发区段（） 取消扣车应遵循“谁扣谁放”的原则，若车站与中心ATS连接断开，对原行调扣停的列车，经行调同意后由相关车站放行操作，操作取消扣车前先确认无列车进站或进站列车已停稳（） 正线列车挤岔、脱轨、冲突、倾覆等故障时，行调立即扣停（） 调试列车进路由人工在MMI或在LOW上设置，行调应确保调试列车与前方末班载客列车保持（）以上的安全距离，车站加强监控，及时扣停调试列车，无法扣停时立即汇报行调。 调试列车进路由人工在MMI或在LOW上设置，行调应确保调试列车与前方末班载客列车保持以上的安全距离，车站加强监控，及时扣停调试列车，无法扣停时立即汇报行调（） 任何人严禁在未经行调允许的情况下进入轨行区；载客列车严禁在未经行调允许的情况下进入非运营线路（） 扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 轨行区异物中：如遇大型禽畜动物无法及时处置，可鸣笛驱离，报行调限速通过；后续列车根据行调命令限速通过相关区域，并加强瞭望、观察，发现异常情况及时报告行调（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在中央MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。对TS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。