上坡道过分相，根据分相位置将牵引力缓慢降至200kN以内，带级位过分相，主控机车通过分相后，牵引力不超（）kN，待从控机车越过分相正常投入后，再逐步给至目标值

动车组列车不能实现自动过分相时，应采取手动过分相的方式。列车运行至电分相前，及时切除牵引力，严格按“断”电标，提前断开主断路器，确认列车头部通过分相区后“合电”（） 客车重载试验在20‰及以上的上坡道启动时，主控手柄必须推至能输出50﹪以上牵引力的位置及以上位置，同时避免列车产生空转（） 双机固定重联牵引单元万t、1.2万t列车操纵，上坡道起车时，及时给定机车牵引力，确保一次起车成功（） 卷扬机的绕绳速度最大为10m/min，牵引力为200KN，驱动功率（电机功率）约为（） 在长大上坡道上，应采取“先爬后闯，闯爬结合”的操纵方法。进入坡道前应提早增大机车牵引力，进入坡道后进行预防性撒砂，防止空转（） CRH2型动车组设车载GFX3型自动过分相装置，由_设施向动车组提供过分相位置信号，实现自动过分相 在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法。进入坡道前应提早增大机车牵引力，储备动能，进入坡道后应进行预防性撒沙，防止空转，并注意牵引电流不得超过（） CRH5型动车组自动过分相后，重联动车组一组车主断不能闭合时，牵引力丢失处理方法（） 防止电力机车停在分相绝缘区的措施：在有分相绝缘区的机外停车，必须根据线路坡道及分相位置来掌速度，应停在分相绝缘区与（）信号机之间 CRH2A统型动车组设车载GFX3型自动过分相装置，由地面点式信号设施向动车组提供过分相位置信号，实现自动过分相。 CRH2A统型动车组设车载GFX3型自动过分相装置，由地面点式信号设施向动车组提供过分相位置信号，实现自动过分相（） 在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法。进入坡道前应提早增大机车牵引力，储备动能，进入坡道后应进行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流（） 滚杠运输上坡时，为何牵引力增大？ 装有自动过分相装置的机车牵引的列车第次“过分相”时，司机应做好随时手动过分相的准备，确认自动过分相装置的作用状态（） 《铁路机车操作规则》规定：在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法。进入坡道前应提早增大机车牵引力，储备动能，进入坡道后应进行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过（ ）。 电牵引单轨吊的最大牵引力（）kN。 装有自动过分相装置的机车牵引的列车第一次“过分相”时，司机应做好随时手动过分相的准备，确认自动过分相装置的作用状态（） 过分相功能以GFX过分相为主，ATP过分相为辅（） 单轨吊机车牵引力为（）KN。 单轨吊机车牵引力为（）KN