IXLC（联锁级列车控制）：如果连续式或点式通信级故障，作为降级运行模式，可由为列车提供全面的联锁防护，在该级别下，司机根据显示驾驶列车

CBTC/ATC系统提供三个列车控制等级：CBTC/CTC（连续列车控制）、点式ATP/ITC（点式列车控制）和联锁控制/IXLC，在CBTC/CTC控制状态下可以保证__S的列车追踪间隔，在点式ATP/ITC控制状态下可以保证__S的列车追踪间隔，联锁控制状态下提供区间防护（） BM模式（点式列车控制）：点式通信级作为连续式通信级的后备模式，移动授权来自信号机的显示，并通过可变数据信标由轨旁点式地传送到列车,在该级别下，司机根据以ATO/ATPM驾驶列车（） CTC控制级的含义是点式列车控制级（） 西门子信号系统列车从联锁级（IXLC）升级到点式（ITC）级别须具备条件有（） CTC（连续式列车控制）定义：在连续式通信级（或移动闭塞级），移动授权由经由无线通道发送到列车,列车通过无线通道建立车-地之间的双向通信来控制列车，在该级别下，室外所有信号机灭灯，司机可根据以ATO/SM驾驶列车 南京地铁2号线信号系统有三种通信级别分别为、点式通信级、联锁级（） 正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运（） 不管是在点式列车控制模式还是在连续式列车控制模式，TrainguardMT均需依赖功能来实现安全进路管理,即便是所有的列车均运行在CTC级也不例外（） 采用分布式控制技术，划分为三级网络：列车控制级、车辆控制级和局部总线级（） 列车控制与监控系统（TCMS）采用分布式控制技术，划分为两级：列车控制级、{|*|}。 列车从联锁控制级别直接升级到连续式级别需要的条件是（） 区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式。 区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式（） RM驾驶模式只用于IXLC控制级（） 点式列车控制（ITC）下，列车通过建立地-车之间的单向通信 7号线列车通信网络划分为列车控制级、车辆控制级两级，其中，列车级总线使用（） CTCS-2级列控系统基于和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行 级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行（） CTCS-2级列控系统基于和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行（） 无线闭塞中心（RBC）或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行（）