计算活载弯矩时，近似地把车轮荷载对中布置在铰接处作为最不利的荷载位置，这时铰内的剪力为零，两相邻悬臂板各承受半个车轮荷载。()

按弹性方法计算钢筋混凝土连续梁、板的内力时，当求中间支座最大负弯矩时，应在该支座（）两跨布置可变荷载，然后（）跨布置可变荷载。 按弹性方法计算钢筋混凝土连续梁、板的内力时，当求中间支座最大负弯矩时，应在该支座（）两跨布置可变荷载，然后（）跨布置可变荷载 活载（可变性荷载） 连续梁求某跨跨中截面最大正弯矩时，要在本跨布置可变荷载，同时应在两侧每隔一跨布置可变荷载。() 下列那些荷载属于活载（） 通常近似地把高度、宽度和长度上的变形称为（） 铁路列车竖向活载必须采用中华人民共和国铁路标准活载，下列荷载中必须计入的荷载是（）。 多层多跨框架在水平荷载作用下的侧移，可近似地看作由（） 进行公路桥梁车道荷载效应计算时，若布置2条车道汽车荷载，则横向车道布载系数取（） 下列荷载类型属于活载的是（） 可变荷载又称活载，在结构使用期间其值随时间变化的荷载。如楼面活荷载，风载，吊车荷载，雪载等。（） 直齿圆锥齿轮的强度计算中，通常近似地以齿宽中点分度圆处的当量圆柱齿轮来代替圆锥齿轮进行强度计算 桥面连续构造就是使其在该处能承受活载弯矩。() 直齿圆锥齿轮的弯曲疲劳强度计算，可近似地按__计算。 计算连续双向板时，在一上一下的荷载p″的作用下，近似符合反对称关系，可认为中间支座的弯矩为零，即可以把中间支座都看作（）支座 桥梁静载试验的荷载等效计算中，我们只需保证控制截面的荷载效率满足规定即可，而车辆位置可以任意布置（） 多区格等跨连续板内力计算时，为求得各区格板支座截面的最大负弯矩，活荷载应该怎样布置 利用剪力、弯矩与分布荷载集度之间的微分关系作剪力图和弯矩图可知，梁上无分布荷载时，剪力图为一水平线，弯矩图为一斜直线。() 在钢筋混凝土连续梁活荷载的不利布置中，若求某支座的最大弯矩，活荷载应（）。 人耳对声音响度的感觉近似地与声强（）