S7号线列车丢通信15秒会EB（）

杭州地铁2、4号线列车在信号控制模式下，完整性丢失会导致EB实施（） S7号线信号基地共有磁头（） 杭州地铁2、4号线列车触发EB,故障原因消除，司控器置于快制位（EB位），可以缓解EB（） S7号线信号-列车实际运行每米，ATS界面上图标移动一次（） S9号线列车处于停车状态,紧急制动已撤销,按下“警惕测试”按钮持续3-5秒。列车会施加紧急制动。( ) 杭州地铁2、4号线列车IATP出站未读取到静态信标，将导致列车触发EB（） 杭州地铁2、4号线CBTC列车失去与轨旁ZC的无线通信达4秒，CC发出EB命令使列车停车（） S7号线PMI接受取消过岔锁闭的命令后会启动一个秒的计时器（） 四号线列车完整性信号是由PPU的板监测的，一旦失去完整性信号，列车会施加EB（） 7号线列车通信网络划分为列车控制级、车辆控制级两级，其中，列车级总线使用（） 杭州地铁2、4号线列车前方进路不开放，列车移动授权无法释放，列车动车后触发EB（） 杭州地铁2、4号线列车在信号控制模式下，CC死机会导致EB实施（） 杭州地铁2、4号线列车在信号控制模式下切换到NRM模式时需列车停车，否则导致列车EB（） 工务报修中，3、S1、S3、S7、S9号线电话为（） 杭州地铁2、4号线列车紧急停车按钮触发EB后，紧急停车不缓解，列车将无法继续动车（） 杭州地铁2、4号线列车尝试越过终端信号机时，列车将触发EB并在信号机前停车（） S7号线正线泰雷兹联锁采用的是冗余方式（） S7号线LDC数据每min记录一次数据（） 苏州地铁1号线列车通信网络结构为（） 杭州地铁2、4号线列车PMC板卡为通信板（）